漢能控股集團獲國家專項建設基金

據(jù)悉漢能控股集團去年獲得中國國家專項建設基金6.36億元人民幣貸款，這也是光伏行業(yè)中第一個、也是迄今唯一獲得國家專項建設基金的項目。從資金到位到對外公布，時間差算起來有半年左右，漢能控股一直沒有對外公布，反映了民營企業(yè)在獲國家資金支持方面，持較為謹慎態(tài)度。

事實上國家專項建設基金設立的意義重大。國家專項建設基金是國家在積極緩解經(jīng)濟下行壓力下，針對“看得準、有回報”、不新增過剩產(chǎn)能、科技領先、發(fā)展?jié)摿薮蟮闹攸c領域或項目，設立專項建設基金進行有效投資，以低息資本金的投資直接注入項目，通過發(fā)行債券籌集資金，進行專項發(fā)展扶持，解決項目發(fā)展中的資金瓶頸問題。2015年9月，國家發(fā)展和改革委員會披露了官方促投資穩(wěn)增長的十大舉措，排在第一位的正是“迅速投放專項建設基金”，這被認為是“供給側改革”及經(jīng)濟下行壓力下的穩(wěn)增長的積極重大舉措。

2010年9月，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確提出了新能源產(chǎn)業(yè)是七個重點領域之一，并且提出“加快太陽能熱利用技術推廣應用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發(fā)電市場”。 2013年7月15日國務院發(fā)布了《關于促進光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》(國發(fā)[2013]24號)，將“積極開拓光伏應用市場”、“支持新型薄膜電池”作為發(fā)展的重點內(nèi)容。2015 年 6 月，國家能源局、工業(yè)和信息化部、認監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布《關于促進光伏技術產(chǎn)品應用和產(chǎn)業(yè)升級意見》(國能新能〔2015〕194 號)，通知要求在充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用基礎上，通過制定光伏產(chǎn)品市場準入標準引導光伏產(chǎn)業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)升級，加速淘汰技術落后產(chǎn)品，支持先進技術產(chǎn)品擴大市場，通過市場準入標準的循環(huán)遞進加速光伏發(fā)電技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。在 2015 年底，工信部發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術發(fā)展指南 (2015年)》，明確提出了“支持銅銦鎵硒薄膜電池生產(chǎn)工藝技術研發(fā)，特別是大規(guī)模柔性銅銦鎵硒卷對卷連續(xù)生產(chǎn)工藝，提升轉換效率，降低生產(chǎn)成本。及時跟進高效率砷化鎵及有機薄膜電池技術產(chǎn)業(yè)化進程”?！锻馍掏顿Y產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》和《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2011年本)修正》中都把太陽能電池作為鼓勵類發(fā)展的內(nèi)容。國家的宏觀政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃均將光伏產(chǎn)業(yè)尤其是新型薄膜太陽能技術作為發(fā)展的重點內(nèi)容，項目建設符合國家相關產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)規(guī)劃。

政府相助發(fā)展?jié)摿薮蟮墓夥a(chǎn)業(yè)，并非中國獨有。比如作為漢能企業(yè)在全球的競爭對手，美國第一太陽能企業(yè)(First Solar)多年間累計獲得美國政府的資金扶持高達80億美元的補貼和低息貸款(500億人民幣左右)，其政府扶持力度之大，冠蓋全球。但從企業(yè)市值衡量，第一太陽能企業(yè)與中國的漢能還差幾個量級，這同時也反映了中美兩國在光伏太陽能領域的現(xiàn)狀。

“面向未來”的薄膜太陽能發(fā)電

為支持總統(tǒng)的氣候行動計劃，美國能源部不久前又宣布新增40億美元貸款擔保以支持本國的創(chuàng)新性可再生能源和高效能源項目。

美國能源部部長Ernest Moniz說，“正如總統(tǒng)在氣候行動計劃中所強調(diào)，為減少碳污染，應對氣候變化的影響，保護孩子的未來，采取綜合性能源戰(zhàn)略是非常必要的。同時，在清潔、低碳能源方面的投資也會提供經(jīng)濟機會。通過以前的貸款擔保和其它投資，能源部已經(jīng)幫助啟動或助推了包括公用事業(yè)規(guī)模的風能、太陽能、核能和低碳化石能源在內(nèi)的整個行業(yè)的發(fā)展。在此次貸款擔保的推動下，我們定將取得新的成就。”

新增的40億美金是在300美金的政府專項扶持資金的基礎上追加的。作為創(chuàng)新型可再生能源項目，在麻省理工學院(MIT)2015年發(fā)布的《太陽能未來》研究報告中指出，不同于傳統(tǒng)晶硅的薄膜太陽能發(fā)電技術可以減少光伏材料的使用、有效降低制造投入，隨著技術突破，用社會可接受的價格大規(guī)模應用太陽能將成為現(xiàn)實，并呼吁美國政府轉向支持這種“面向未來”的技術，降低晶硅電池投入，因為這種“短期研究”已沒有太大價值。

從市場現(xiàn)狀來看，目前較大的薄膜電池生產(chǎn)商主要有美國First Solar，日本Solar Frontier、Sharp Solar和中國Hanergy漢能等企業(yè)，但目前其裝機容量與晶硅相比有較大差距。但麻省理工在上述報告中表示，盡管晶硅主宰當下全球光伏產(chǎn)業(yè)，然而在競爭激烈的電力批發(fā)市場，太陽能發(fā)電成本必須要保持持續(xù)下降趨勢，就目前來看，薄膜發(fā)電的技術突破和成本降低潛力巨大。

此次漢能控股集團宣布獲得的政府支持的貸款資金將用于山東淄博年產(chǎn)60萬千瓦、全球技術領先的銅銦鎵硒薄膜太陽能電池項目的建設，而非傳統(tǒng)太陽能電池所用的硅技術。

2015年，國家出臺了一個“光伏領跑者計劃”，這是中國國家能源局每年實行的光伏扶持專項計劃，“領跑者”計劃將通過建設先進技術光伏發(fā)電示范基地、新技術應用示范工程等方式實施。

就在不久前，中國質(zhì)量認證中心公布了光伏“領跑者”認證計劃第一批申請企業(yè)名單。本次“領跑者”認證計劃參與企業(yè)共有73家，其中光伏組件企業(yè)就有23家。但是，業(yè)內(nèi)專家卻一眼看出，對于“領跑者”，幾乎所有企業(yè)申報的技術類型都是晶硅，專注薄膜技術的，僅有漢能控股集團1家。雖然光伏產(chǎn)業(yè)中晶硅和薄膜作為完全不同、各有千秋的兩種技術路線，晶硅更適合大型地面電站，而“輕、薄、柔”的薄膜電池的弱光發(fā)電性好、熱敏感度低、綜合發(fā)電量高，質(zhì)量輕、可以彎曲，應用更加廣泛的分布式及民用光伏產(chǎn)品。作為公認的太陽能領域的二代技術，薄膜太陽能已經(jīng)成為歐美重點扶持的技術。但是，中國23比1的現(xiàn)象充分說明，在朝陽產(chǎn)業(yè)的薄膜太陽能領域，中國再次可能面臨被歐美甩下的危險。

用薄膜發(fā)電技術推動供給側改革

許多人持有這樣的印象：中國光伏產(chǎn)業(yè)的春天還沒有到來，中國的晶硅太陽能發(fā)電的產(chǎn)能就已經(jīng)過剩了。

“2020年光伏發(fā)電規(guī)模目標已明確從之前的1億千瓦上調(diào)50%到1.5億千瓦。”在2015年10月13日召開的中國光伏大會暨展覽會上，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露。

這樣的一個光伏發(fā)電目標似乎也預示著，中國的光伏產(chǎn)業(yè)的春天正在過來。

事實上，大干快上的晶硅發(fā)電產(chǎn)能在中國存在著過?，F(xiàn)象，這也是造成金融機構對整個光伏產(chǎn)業(yè)持“敬而遠之”的態(tài)度的一個重要原因，對于技術的敏感性，金融機構向來是滯后的。

在麻省理工的《太陽能的未來》中談到，在美國，光伏系統(tǒng)的非模塊或平衡系統(tǒng)(BOS)成本占到太陽能地面電站價格的65%，在普通住宅使用的屋頂太陽能方面，BOS更是占到85%的成本。薄膜技術是在玻璃、塑料或金屬等基底上沉積上一層或多層很薄的光伏材料，這種工藝可以減少系統(tǒng)的材料使用，降低制造支出。所以薄膜技術是太陽能實現(xiàn)成本大幅下降的最可能途徑。

作為全球最大的光伏企業(yè)，也是全球薄膜太陽能技術領先的漢能集團，其領導人李河君創(chuàng)造性的提出了“移動能源+”戰(zhàn)略，其在2016年三月份談到“供給側改革時，說到在太陽能發(fā)電領域，薄膜發(fā)電的技術是供給側改革的核心。“太陽能無處不在，這也決定了太陽能發(fā)電具有移動性。薄膜發(fā)電以其輕柔薄及弱光性等特質(zhì)，薄膜發(fā)電的芯片能夠廣泛地被用在電動汽車、無人機、手機、戶外用品、航天器等領域，最終形成用電供電一體化的集成終端產(chǎn)品。”李河君這樣表示。

全太陽能動力汽車將顛覆電動車依賴充電樁方式，掀起行業(yè)風暴

作為移動能源的應用，漢能第一輛全太陽能動力汽車曾在2015年10月北京的“雙創(chuàng)周”上亮相，著實吸引了一下人們的眼球，連參加“雙創(chuàng)周”的克強總理也駐足觀看詢問。

據(jù)悉，漢能集團將在2016年7月2號正式對外發(fā)布“全太陽能動力汽車”，據(jù)悉投入巨額資金打造的該車主要依靠太陽能電力驅動，是可駕乘的“動態(tài)”實樣車?？梢姡瑵h能的太陽能動力汽車已經(jīng)不再停留在概念上。

在早前關于第一輛漢能太陽能汽車的描繪中，這款車的前艙蓋、頂部以及尾部均大面積鋪設太陽能電池，并且前艙蓋可延伸拓展太陽能電池使用面積，最大有效面積達到6平方米，這款車每年依靠所獲取的太陽能電力，能夠滿足城市一般家庭車輛年出行2萬公里量的基本要求，但其車輛參數(shù)細節(jié)目前不得而知，值得期待。

目前全球新能源汽車保有量已經(jīng)超過40萬輛，預計到2020年，全球電動汽車保有量將達到500萬-1000萬輛。2014年中國銷售新能源7.5萬輛，較2013年增長3.2倍，是全球第二大新能源車市場。而太陽能全動力汽車的加入，對整個新能源汽車市場而言，又是一個大大的提升。

“太陽能全動力汽車的推出，主要還是得益于薄膜太陽能發(fā)電技術的不斷進步，伴隨技術進步帶來的成本降低和商業(yè)化的量產(chǎn)，走進普通家庭并不遙遠。”漢能控股主管汽車業(yè)務的副總裁高衛(wèi)民介紹說。

據(jù)悉，目前，漢能的銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能電池最高轉換效率達到17.3%，砷化鎵(GaAs)電池的轉換效率最高達到31.6%，均為全球第一，這也是中國為數(shù)不多的真正掌握核心技術的企業(yè)。“什么是核心技術?真正的核心技術就是告訴你你也做不到的技術”漢能控股董事會主席李河君自己對核心技術的理解。隨著大規(guī)模市場應用、技術工藝的提升優(yōu)化和裝備國產(chǎn)化，薄膜太陽能發(fā)電產(chǎn)品的成本將快速下降，其相隨的光伏應用產(chǎn)品走進普通百姓家庭和生活，才是中國光伏產(chǎn)業(yè)的福音。