百度造車，決定命運(yùn)的一次大考

百度造車將成為決定其未來命運(yùn)的一場(chǎng)大考，考驗(yàn)的正是作為百度"核心中的核心"的人工智能技術(shù)究竟能如何改變現(xiàn)有的出行格局。

日前，百度發(fā)布公告，正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將面向乘用車市場(chǎng)，布局智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

速途網(wǎng)了解到，百度汽車公司將獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營，同時(shí)在該智能汽車公司中，處于絕對(duì)控股地位，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)–浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

事實(shí)上，這并不是百度第一次與吉利同臺(tái)，早在2019年7月百度AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親臨現(xiàn)場(chǎng)，介紹了百度AI與吉利GKUI19系統(tǒng)的相互賦能云智能SUV——博越PRO。

隨著造車消息的出現(xiàn)，百度股價(jià)隨即暴漲15.57%，市值飆升110億美元，達(dá)到819億美元，創(chuàng)2018年8月以來新高。而在昨日造車消息正式公布后，百度股價(jià)下跌8.62%，市值為748.83億美元。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)于百度進(jìn)入造車行業(yè)"新勢(shì)力"表現(xiàn)出積極態(tài)度，他認(rèn)為科技企業(yè)成為造車新勢(shì)力對(duì)汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正到來，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響。

流量雖可貴，AI價(jià)更高

在何小鵬回應(yīng)中，提到了今年將有"數(shù)家"科技企業(yè)進(jìn)入造車賽道，同時(shí)這些企業(yè)加入的過程將呈現(xiàn)出"不同模式"。

對(duì)于將"流量為王"奉為圭臬的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，出行作為除家庭、工作場(chǎng)景之后，占用人們生活場(chǎng)景中最多的場(chǎng)景，這使得各個(gè)廠商紛紛入局，以在獲得流量再度增長的新賽道搶跑。從短期看來，流量的增長可以為科技廠商帶來更多商業(yè)化的探索空間;而從長期看來，用戶數(shù)據(jù)的積累有助于其后續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌在行業(yè)中的話語權(quán)。

在科技企業(yè)正式入局造車行業(yè)之前，最為常見的便是以華為為代表的"賦能造車"模式。具體來說便是，通過華為在ICT技術(shù)上的積累，通過芯片、5G連接、智能駕駛解決方案等方式，將科技公司的技術(shù)能力與車企融合。

"賦能造車"雖然通過搭載科技廠商的解決方案，可以讓車企產(chǎn)品快速"智能化"，但在產(chǎn)品層面，由于融合度低，"智能化"僅停留在應(yīng)用層，無法真正做到底層的智能化，另一方面，科技企業(yè)與車企，無論是高層還是執(zhí)行層面，互聯(lián)網(wǎng)人與造車人在很多策略和思維無法完全的融合，對(duì)于新技術(shù)趨勢(shì)反應(yīng)不及時(shí)，增加內(nèi)耗。

因此，越來越多的科技廠商的開始選擇下場(chǎng)親自造車。去年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的"智己汽車"落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

除了國內(nèi)科技巨頭外，蘋果也在近日傳出與現(xiàn)代汽車正洽談在自動(dòng)駕駛汽車方面進(jìn)行合作，并計(jì)劃在今年3月份簽署合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果將通過Apple Car的發(fā)布，擴(kuò)大其在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營收的入口，成為營收的下一個(gè)增長點(diǎn)。

可以說，科技企業(yè)入局造車，更多還是看中了流量入口，對(duì)于生態(tài)以及商業(yè)版圖的擴(kuò)張。然而百度下場(chǎng)造車，除了對(duì)于網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的擴(kuò)張之外，首次將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛提到了優(yōu)先級(jí)更為靠前的程度?？梢哉f，改變"車"本身的體驗(yàn)，成為百度造車模式的與眾不同之處。

推動(dòng)汽車新四化進(jìn)程，百度更加重智能

雖然百度并非第一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍造車行業(yè)，但反觀眾多涉足造車行業(yè)的科技企業(yè)來說，在推動(dòng)汽車行業(yè)"新四化"(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的道路上，"輕智能、重網(wǎng)聯(lián)"，一直是懸于頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

對(duì)于大多數(shù)入局汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)而言，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)連接出行和家庭場(chǎng)景，探索基于L BS的商業(yè)模式成為了入局的方式，雖然能為用戶帶來全場(chǎng)景無縫互聯(lián)的出行體驗(yàn)，但在回歸“駕駛”這件事本身，卻鮮有科技公司能夠提供整體的解決方案。因此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會(huì)成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。他還指出，以特斯拉為代表，自主設(shè)計(jì)系統(tǒng)和芯片以及整車生產(chǎn)是目前最高效率的模式。

因此，百度此次以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，在速途網(wǎng)看來，最值得期待的便是在汽車智能化領(lǐng)域擁有長達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)積累的百度，如何依托其在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)L4及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地。

軟件方面，Apollo開放平臺(tái)作為百度重點(diǎn)打造的 AI開放平臺(tái)之一，包括定位、感知、車輛規(guī)劃控制多個(gè)算法模塊。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，百度自動(dòng)駕駛Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)1800件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里，獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過170張。

同時(shí)，在硬件解決方案上，百度還推出了多款無人駕駛車型并投入使用。

而在上個(gè)月召開的第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度在全面展示Apollo在智能交通、智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展之外，還發(fā)布了“樂高式”智能汽車智能化解決方案ANP。

據(jù)了解，Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，未來3-5年預(yù)計(jì)搭載Apollo智駕產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)車將達(dá)到100萬臺(tái)。

而百度親自下場(chǎng)造車，便如同谷歌之于Pixel手機(jī)一般，通過自主產(chǎn)品落地，通過成熟可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車用車型，為合作企業(yè)有效示范，并增加雙方合作信心，進(jìn)而推動(dòng)汽車行業(yè)"智能化"進(jìn)程。

而想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除了車輛自身的算法算力外，高精地圖等能力亦是保證車路協(xié)同的重要組成部分。據(jù)速途網(wǎng)了解，目前百度地圖實(shí)現(xiàn)了90%數(shù)據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)AI化，并推出車路道級(jí)導(dǎo)航、智能首頁、熟路模式等創(chuàng)新功能。

通過將Apollo自動(dòng)駕駛能力、ACE智能交通引擎、百度地圖技術(shù)相結(jié)合，形成l完整的技術(shù)閉環(huán)，或?qū)⒊蔀榘俣仍谠燔囐惖乐?，通過"智能化"脫穎而出的重要優(yōu)勢(shì)。

在眾多成為"造車新勢(shì)力"的科技企業(yè)中，在人工智能領(lǐng)域，百度的篤定可以說是有目共睹的，而自動(dòng)駕駛則是人工智能技術(shù)在交通出行領(lǐng)域中最具前景的應(yīng)用之一。在速途網(wǎng)看來，造車是一場(chǎng)"大考"，百度在這場(chǎng)大考中究竟是"及格"還是"優(yōu)秀"，還需時(shí)間驗(yàn)證，但倘若能夠有所突破，則將為整個(gè)造車行業(yè)發(fā)力自動(dòng)駕駛注入強(qiáng)心針。