新能源汽車年產(chǎn)100萬(wàn)到1000萬(wàn)，中國(guó)用了6年

11月14日，湖北武漢東風(fēng)汽車云峰工廠，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國(guó)主流車企10款新能源車同步下線。當(dāng)日，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)輛正式達(dá)成。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。這不僅是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的標(biāo)志性事件，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)之路上的重要節(jié)點(diǎn)。

12年實(shí)現(xiàn)從1萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛的快速增長(zhǎng)，為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

2012年，年產(chǎn)1.3萬(wàn)輛。

2018年，年產(chǎn)115萬(wàn)輛。

2024年，年產(chǎn)預(yù)計(jì)1200萬(wàn)輛。

從年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛，到年產(chǎn)首次突破百萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)用了6年。同樣只用了6年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)又實(shí)現(xiàn)了從年產(chǎn)百萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的跨越。

抓住電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，率先改換新賽道、培育新動(dòng)能、鑄就新優(yōu)勢(shì)。短短12年，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從1萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛的快速增長(zhǎng)，還擁有了改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重塑產(chǎn)業(yè)模式、打造世界級(jí)品牌的重要機(jī)遇。

市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)——

今年1—10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%，新能源乘用車新車銷量占比更是連續(xù)4個(gè)月超越傳統(tǒng)燃油車。

關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)突破——

大規(guī)模量產(chǎn)三元電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，建成涵蓋基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完備動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系;驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度超過(guò)10千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)2萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘;800伏碳化硅電驅(qū)、5C超快充加速普及;純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時(shí)規(guī)劃目標(biāo)。

產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩(wěn)步提升——

“三電”(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，智能座艙、智能駕駛應(yīng)用達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主流車企相繼實(shí)現(xiàn)大語(yǔ)言模型上車，并陸續(xù)量產(chǎn)端到端高階智能輔助駕駛，國(guó)產(chǎn)大算力芯片、毫米波雷達(dá)、中央計(jì)算平臺(tái)等相繼取得突破并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展，將為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)換為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的新動(dòng)能，將為全面推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量和中國(guó)方案。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)。

解決低溫性能、純電續(xù)航等用戶痛點(diǎn)，拓展新能源車型使用地域與場(chǎng)景

“今年，新能源汽車市場(chǎng)占有率有望突破40%，2026年將超過(guò)50%，逐步占據(jù)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，城市導(dǎo)航輔助駕駛加速落地、快充技術(shù)普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進(jìn)一步拓展新能源汽車的使用地域與場(chǎng)景。

比亞迪日前發(fā)布全新純電平臺(tái)e平臺(tái)3.0Evo，通過(guò)五大全球首創(chuàng)技術(shù)集群，在實(shí)現(xiàn)92%的系統(tǒng)綜合效率的同時(shí)，低溫充電時(shí)間縮短40%、低溫續(xù)航提升45公里、高溫續(xù)航提升60公里……比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新平臺(tái)的技術(shù)突破，將有效解決純電車型用戶里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、低溫性能衰減等痛點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心N1發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)樓，26號(hào)電機(jī)試驗(yàn)室的臺(tái)架上，下一代昆侖增程系統(tǒng)的增程器和電驅(qū)正在進(jìn)行性能集成標(biāo)定。“9月上市的阿維塔07搭載的昆侖增程，創(chuàng)下了一升油發(fā)電3.63千瓦時(shí)的超高油電轉(zhuǎn)化效率。”長(zhǎng)安汽車新動(dòng)力開發(fā)部經(jīng)理王顯剛告訴記者，下一代系統(tǒng)的綜合效率和使用體驗(yàn)將進(jìn)一步提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環(huán)境中正常工作、極限續(xù)航2390公里……10月底，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)，綜合運(yùn)用高效燃燒、11合1混動(dòng)電驅(qū)等首創(chuàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)續(xù)航、更低油耗，做到車輛在滿電、虧電狀態(tài)下駕駛體驗(yàn)無(wú)差異。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續(xù)航超400公里、充電10分鐘補(bǔ)能超過(guò)280公里，以及零下40攝氏度極寒環(huán)境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達(dá)到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動(dòng)車型在西部地區(qū)以及冬季極寒的西北、東北地區(qū)的使用體驗(yàn)。“為了進(jìn)一步提升‘驍遙’電池的低溫性能，我們圍繞鈉離子電池技術(shù)做了3項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。”寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥說(shuō)，依托AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，電池低溫續(xù)航可提升5%。

堅(jiān)持合作共贏、戰(zhàn)略協(xié)同，統(tǒng)籌兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

“10月11日，領(lǐng)克Z20在意大利米蘭發(fā)布。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，下一步，領(lǐng)克將提升銷售比重，為發(fā)力歐洲、布局全球的下一階段發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

前不久，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明先后走訪了西班牙、意大利、德國(guó)等國(guó)的多座城市，親身感受到新能源車型在歐洲市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)需求。“去年與歐洲本地車企成立零跑國(guó)際后，我們快速布局銷售服務(wù)渠道，已在歐洲設(shè)立了300家門店。下一步，企業(yè)將積極部署本地化生產(chǎn)。”朱江明說(shuō)。

“中國(guó)品牌在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢(shì)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮說(shuō)，在全球化道路上，中國(guó)汽車品牌要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作共贏。

中國(guó)品牌堅(jiān)定布局海外市場(chǎng)，從“走出去”到“融進(jìn)去”?？鐕?guó)品牌則紛紛加大與中方合作伙伴、本土供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)力度，邁入本土化2.0發(fā)展新階段。

鬧市穿梭車流中無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、無(wú)車道線小巷繞行路邊?？寇囕v……前不久，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在上海完成了端到端大模型加持的奔馳“無(wú)圖”L2++城區(qū)跨江測(cè)試。“這套智駕系統(tǒng)由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成，明年將在新車型上率先搭載。”梅賽德斯—奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人歐立甫說(shuō)，過(guò)去5年，奔馳在華研發(fā)投入達(dá)105億元，在中國(guó)已形成德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過(guò)2000名研發(fā)專家。

11月7日，奧迪與上汽合作開發(fā)的全新純電概念車在上海首發(fā)。“這是奧迪在中國(guó)發(fā)展的重要一步。”奧迪全球首席執(zhí)行官高德諾表示，中國(guó)合作伙伴的創(chuàng)新速度和勢(shì)能、中德雙方團(tuán)隊(duì)接力研發(fā)的高效率，大大縮短了奧迪新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間，未來(lái)3年，按照奧迪標(biāo)準(zhǔn)打造的3款全新車型將陸續(xù)上市。

對(duì)于成立20周年的廣汽豐田而言，秉持開放心態(tài)選擇有競(jìng)爭(zhēng)力的本土電池、智艙、智駕供應(yīng)商，已經(jīng)成為電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略選擇。“明年，由中國(guó)本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的新能源車型鉑智3X將上市。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說(shuō)。

跨越年產(chǎn)1000萬(wàn)輛門檻，中國(guó)新能源汽車站在了新起點(diǎn)。汽車行業(yè)正加大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展、品牌向上力度，向著“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”一路前行。