比亞迪“混”得更好，蔚來“固”本求遠(yuǎn)

比亞迪"混"的更好

眾所周知，比亞迪是以"電"起家，造電池、造純電動(dòng)車，都是行家里手。2021年，比亞迪不僅換了標(biāo)，還換了一套打法，要"混"出大不同。提到混動(dòng)，一直有這么一句話：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。比亞迪大舉進(jìn)攻混動(dòng)意味著，要與豐田在混動(dòng)市場(chǎng)正面交鋒。

1月11日，比亞迪發(fā)布以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，意味著其他混動(dòng)并不是以電為主。其基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)，電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車，在電量耗盡時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。在NEDC工況下，虧電時(shí)純電行駛占比仍高達(dá)70%。

豐田THS混動(dòng)是由兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套動(dòng)力分配裝置組成，利用Power split device實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間的耦合，由PCU(功率控制單元)控制整套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，大多時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。豐田混動(dòng)追求的是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間的互補(bǔ)，低速由動(dòng)力更直接、扭矩更大的電動(dòng)機(jī)來提供主要?jiǎng)恿碓?，而在巡航和高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)則扮演主角來提供平穩(wěn)的動(dòng)力輸出平臺(tái)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)多為輔助輸出。

所以，比亞迪和豐田在邏輯上還是有區(qū)別的。同時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和刀片電池疊加，動(dòng)力表現(xiàn)全面超越2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。起步加速體驗(yàn)要好一些，百公里加速更有感覺，這與豐田定位于買菜車，大為不同。

DM-i超級(jí)混動(dòng)有多省?以秦PLUS DM-i為例，官方發(fā)布其虧電油耗僅3.8L/百公里(NEDC工況)。純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里(NEDC工況)。

續(xù)航1200公里是什么概念?北京到上海跑一趟都足夠了。秦PLUS補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，售價(jià)已經(jīng)貼近卡羅拉和雷凌雙擎售價(jià)，兩者必有一戰(zhàn)。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，可以說是一枚超級(jí)"炸彈"，要對(duì)燃油車發(fā)起沖擊。當(dāng)然，現(xiàn)在說是燃油汽車顛覆者為時(shí)尚早，還要看具體駕駛體驗(yàn)，先在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟為妙。

比亞迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)，蔚來卻發(fā)力固態(tài)電池車型，以"固"求遠(yuǎn)。

蔚來"固"本求遠(yuǎn)

1月9日，于成都舉行的NIO Day2020上，蔚來宣布正式推出150kWh電池包，使用固態(tài)電池。蔚來的"固態(tài)電池"采用了哪種技術(shù)路徑?引起廣泛關(guān)注。因?yàn)槟壳?，全固態(tài)電池或蔚來發(fā)布的半固態(tài)電池，并不具備量產(chǎn)能力。

從蔚來發(fā)布固態(tài)電池三大核心技術(shù)來看，納米級(jí)包覆超高鎳正極、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、原位固化固液電解質(zhì)，從這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看，蔚來的"固態(tài)電池"并不是真正意義上的固態(tài)電池。

蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁接受采訪時(shí)表示，雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實(shí)際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。 李斌也表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低。

蔚來打了一個(gè)擦邊球，但是帶來的"固態(tài)電池"風(fēng)暴影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有平息。從技術(shù)的層面看，固態(tài)電池安全性更好，續(xù)航更長(zhǎng)，確實(shí)是車用動(dòng)力電池的一個(gè)重要發(fā)展方向。大眾、豐田等品牌，都在加緊研發(fā)之中。

希望，蔚來不只是一次營(yíng)銷秀，確實(shí)能于2022年第四季度實(shí)現(xiàn)交付。

比亞迪要以混動(dòng)稱王，蔚來量產(chǎn)固態(tài)電池車型，都在以"技術(shù)"提升產(chǎn)品實(shí)力，從而真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品蛻變，這樣才能"活的更好"，才不懼未來。