項目概況
太陽能飛機高效光伏電池核心制造設(shè)備研發(fā)與制造
項目背景：
光伏電池是太陽能飛機核心組件之一，為了實現(xiàn)太陽能飛機長滯空行時，高功率有效載荷，需要在機翼布置盡量多的光伏電池，例如全球最成功的太陽能飛機——陽光動力2號——其翼展達到72米，僅次于體積最大的商務(wù)科技A380（79.75米），飛行過程中常遭遇高空強氣流，因此對機翼機構(gòu)強度要求苛刻。我國自行研制的太陽能飛機“墨子號”于2016年底在福建完成首飛，但是在2017年6月份的一次試飛任務(wù)中，由于強氣流引起機翼大幅度變形，使得試飛工作一度擱置。研制高效率光伏電池，便成為技術(shù)攻關(guān)主要方向。
目前砷化鎵光伏電池因禁帶寬度較常規(guī)硅質(zhì)太陽能電池寬，單結(jié)理論效率達到30%，是太陽能飛機用光伏電池的理想選擇，但因其原材料成本高昂，制作工藝要求高，且砷又是有毒物質(zhì)，故無法大規(guī)模推廣。
隨著光伏電池產(chǎn)業(yè)的不斷進步， N型HJT疊加IBC工藝制造的光伏電池轉(zhuǎn)化效率可達27%以上，與單結(jié)砷化鎵電池轉(zhuǎn)化效率接近，但成本和工藝過程大大低于砷化鎵電池，具備大規(guī)模量產(chǎn)潛力。
產(chǎn)業(yè)前景：
世界正逐漸向生態(tài)友好型生活方式轉(zhuǎn)變，而交通運輸是承擔(dān)這一挑戰(zhàn)的主要行業(yè)之一。太陽能飛機是這一探索的未來，這個概念讓我們看到了十年后航空旅行的前景。陽光動力2號太陽能飛機向我們展示了完全獨立于燃料的飛行器的能力——不依賴于運輸燃料或需要通過進站著陸來補充燃料。在洲際航班和無數(shù)飛行小時的冒險中，太陽能飛機為世界開啟了完全可持續(xù)飛行的可能性。太陽能飛機還可以執(zhí)行全球零碳貨運、臺風(fēng)上空飛行、跟蹤和檢測暴風(fēng)雨、可移動通訊中繼等多種多樣的任務(wù)。
從軍事用途看，近年來各國、地區(qū)沖突不斷，太陽能飛機長航時的特性，可以使其很好地完成長期在預(yù)定空域盤旋偵查、校炮或者為戰(zhàn)機指引攻擊目標(biāo)、定時巡邏等軍事任務(wù)。
綜上，太陽能飛機無論在軍用還是民用領(lǐng)域都具有非常良好的應(yīng)用前景，因此未來太陽能飛機市場將會十分樂觀。
光伏電池是太陽能飛機核心組件之一，為了實現(xiàn)太陽能飛機長滯空行時，高功率有效載荷，需要在機翼布置盡量多的光伏電池，例如全球最成功的太陽能飛機——陽光動力2號——其翼展達到72米，僅次于體積最大的商務(wù)科技A380（79.75米），飛行過程中常遭遇高空強氣流，因此對機翼機構(gòu)強度要求苛刻。我國自行研制的太陽能飛機“墨子號”于2016年底在福建完成首飛，但是在2017年6月份的一次試飛任務(wù)中，由于強氣流引起機翼大幅度變形，使得試飛工作一度擱置。研制高效率光伏電池，便成為技術(shù)攻關(guān)主要方向。
目前砷化鎵光伏電池因禁帶寬度較常規(guī)硅質(zhì)太陽能電池寬，單結(jié)理論效率達到30%，是太陽能飛機用光伏電池的理想選擇，但因其原材料成本高昂，制作工藝要求高，且砷又是有毒物質(zhì)，故無法大規(guī)模推廣。
隨著光伏電池產(chǎn)業(yè)的不斷進步， N型HJT疊加IBC工藝制造的光伏電池轉(zhuǎn)化效率可達27%以上，與單結(jié)砷化鎵電池轉(zhuǎn)化效率接近，但成本和工藝過程大大低于砷化鎵電池，具備大規(guī)模量產(chǎn)潛力。
產(chǎn)業(yè)前景：
世界正逐漸向生態(tài)友好型生活方式轉(zhuǎn)變，而交通運輸是承擔(dān)這一挑戰(zhàn)的主要行業(yè)之一。太陽能飛機是這一探索的未來，這個概念讓我們看到了十年后航空旅行的前景。陽光動力2號太陽能飛機向我們展示了完全獨立于燃料的飛行器的能力——不依賴于運輸燃料或需要通過進站著陸來補充燃料。在洲際航班和無數(shù)飛行小時的冒險中，太陽能飛機為世界開啟了完全可持續(xù)飛行的可能性。太陽能飛機還可以執(zhí)行全球零碳貨運、臺風(fēng)上空飛行、跟蹤和檢測暴風(fēng)雨、可移動通訊中繼等多種多樣的任務(wù)。
從軍事用途看，近年來各國、地區(qū)沖突不斷，太陽能飛機長航時的特性，可以使其很好地完成長期在預(yù)定空域盤旋偵查、校炮或者為戰(zhàn)機指引攻擊目標(biāo)、定時巡邏等軍事任務(wù)。
綜上，太陽能飛機無論在軍用還是民用領(lǐng)域都具有非常良好的應(yīng)用前景，因此未來太陽能飛機市場將會十分樂觀。
