編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續(xù) 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會(huì)”在江蘇常州武進(jìn)召開，本次大會(huì)由中國能源研究會(huì)與中國能源網(wǎng)聯(lián)合主辦。會(huì)上，萬邦數(shù)字能源股份有限公司副董事長鄭雋發(fā)表了《充電市場研究》的主旨演講。
以下內(nèi)容根據(jù)論壇演講實(shí)錄進(jìn)行整理。
昨天在北京開會(huì)，國家發(fā)改委對整個(gè)充電市場包括價(jià)格，可能今年有些城市有些回升。分享兩個(gè)數(shù)據(jù)，第一個(gè)，星星充電整個(gè)平臺(tái)上面，今年一月份新增用戶數(shù)41萬，上個(gè)月新增用戶數(shù)是79萬，一二月份大概在40萬出頭，最近奔著80萬去的。雖然星星充電APP的下載量和車主之間不能直接劃等號(hào)，但是我們認(rèn)為APP的注冊人數(shù)增長趨勢跟新能源汽車的銷售趨勢是高度相關(guān)的。
第二個(gè)，隨著常州新能源之都整個(gè)城市建設(shè)的推進(jìn)，新增了很多充電樁之后，再加上常州額外的對新能源汽車的購買也給了一點(diǎn)點(diǎn)小小的政策激勵(lì)。上個(gè)月?lián)l(fā)改委統(tǒng)計(jì)，新增車輛的滲透率已經(jīng)超過了40%，全國現(xiàn)在大概2%的樣子，所以確實(shí)新能源車離我們越來越近。但是在會(huì)議之前，呂會(huì)長跟我聊，他是新能源車車主，像深圳充電樁的密度已經(jīng)很高了，但是在車主的角度充電的體驗(yàn)仍然還不是那么好，這也是我們身上的一種重?fù)?dān)和壓力。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，是支撐了整個(gè)新能源汽車的銷售，如果這個(gè)活兒干不好，會(huì)嚴(yán)重制約新能源汽車銷售市場的發(fā)展。今天在這兒也分享我們在做充電市場研究過程當(dāng)中的一些想法，大家一起來討論一下。
第一個(gè)是底層邏輯?，F(xiàn)在搞電動(dòng)汽車的充電到底是在賣無差別的電還是在做車輛的差異服務(wù)？這個(gè)話題到今天我們還沒有完全把它破解掉。無差別的電是什么意思呢？大家都知道，不管在哪里充的，大部分中國地區(qū)都是國家電網(wǎng)的電，到了南方是南方電網(wǎng)的電，所以對車來說，在哪里充進(jìn)去的電都是國家電網(wǎng)的電，如果從這個(gè)角度來看這是一個(gè)無差別的產(chǎn)品。
如果是無差別的產(chǎn)品提供給大家是不是就應(yīng)該是同樣的價(jià)格？按照這個(gè)邏輯就會(huì)像自來水收費(fèi)一樣，比如一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施全部都統(tǒng)一建設(shè)之后，向老百姓提供，水是3塊錢/立方，是不是充電就是同樣的價(jià)格？這是一種思路，是基礎(chǔ)設(shè)施思路。
另外一種思路是車輛的差異化服務(wù)。我們在酒吧里面可以賣礦泉水，在超市里也可以賣礦泉水，同樣都是礦泉水，但是在不同場景當(dāng)中消費(fèi)價(jià)格是不一樣的。可能在一些城市，比如吾悅廣場建了一個(gè)充電站，也許它的價(jià)格加服務(wù)費(fèi)要1.6元，在城市土地不那么貴的地方建了一個(gè)低成本的充電站，專門給出租車、網(wǎng)約車用的，可能是8毛錢，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上的不一樣，也就意味著你的配置是不一樣的。在不同的要素情況下，你為車輛提供的整個(gè)服務(wù)其實(shí)補(bǔ)充電能是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，和中間所有的場景是構(gòu)成差異化服務(wù)的。按照這個(gè)邏輯來看，開充電站就相當(dāng)于比如開酒店，可以有如家這種快捷酒店，也可以有希爾頓、喜來登這種高端酒店，這是兩個(gè)對撞的狀態(tài)。在常州我們也想嘗試從基礎(chǔ)設(shè)施的角度是不是能把它走通，這是一個(gè)問題。
第二個(gè)問題，是因?yàn)槌潆姸ネ＼囘€是因?yàn)槟阋＼囁皂槑С潆?。這個(gè)事情是一個(gè)典型的差異化的問題。原來油車只干兩件事情，一件事情是到加油站去加油，還有一件事情就是找個(gè)停車位你得把它停下來。但是現(xiàn)在在電動(dòng)汽車?yán)锩孢@兩件事情是攪在一起的。比如你在上班的地方停留了八個(gè)小時(shí)，那么在上班的地方給你配一個(gè)充電樁，這是典型的先要停車，順帶把電給充了，回家也是一樣的道理。你讓他充快了還不劃算，因?yàn)槌淇炝怂蛔撸＼囀桥旁诘谝晃坏摹?/section>
還有一種充電停車，我就是現(xiàn)在沒有電了，要趕緊去補(bǔ)些電，補(bǔ)電的過程當(dāng)中他可能是坐在車上的，也可能因?yàn)槌潆娬具吷嫌袀€(gè)咖啡店他去喝了一杯咖啡，充完電趕緊奔向下一個(gè)地方，這是典型的充電停車。這兩個(gè)事情攪在一起之后就出現(xiàn)了停車位跟充電之間的高度不匹配，前幾年就搞不清車位的屬性，比如我到4S店門口建充電樁，以為建的是公共充電樁，但是4S店的車位是服務(wù)來看車的這些用戶，他們停車是第一目的，所以那個(gè)地區(qū)建了充電站整天就是被各種油車占位甚至是電車占位，這是底層的邏輯。
第二個(gè)大的典型矛盾，現(xiàn)在加油站全國是25萬個(gè)，80萬個(gè)加注槍頭，服務(wù)全國兩億臺(tái)燒油的車。如果說電動(dòng)汽車隨著電池的技術(shù)進(jìn)一步提升，充電設(shè)施的能力也進(jìn)一步提升，就往加油的方向走，這是最近在講的話題，深圳舉了個(gè)題，他說他要打造超充之城，常州產(chǎn)的理想汽車最近也在宣布一秒鐘一公里的充電速度。電車如果往油車方向走，那么全國的充電樁的總數(shù)量、槍頭總數(shù)就會(huì)往80萬個(gè)方向走。而現(xiàn)在全國建的充電樁的終端已經(jīng)有500萬個(gè)以上了，有慢的有快的。所以說假如往這個(gè)方向走，電車會(huì)往油車一樣的體驗(yàn)。但是昨天發(fā)改委也在問，油車加油的時(shí)段到底集中在哪個(gè)時(shí)段？是不是像我們所假設(shè)的是在上班的時(shí)間，從家里出來之后，在上高架之前加了油，還是下班的時(shí)候上高架之前又加了個(gè)油？假設(shè)按照這兩個(gè)時(shí)段走，用電是兩個(gè)典型的高峰，第一個(gè)是上午九點(diǎn)，第二個(gè)是下午六點(diǎn)。電的負(fù)荷本來就是在往高峰走的，會(huì)出現(xiàn)很明顯的峰上加峰。你要扛這個(gè)峰就要靠充電站里面加儲(chǔ)能系統(tǒng)，但是加了儲(chǔ)能系統(tǒng)，現(xiàn)在的充電站再加各種儲(chǔ)能系統(tǒng)的話簡直就是在充電站里面搞炸彈，這是比較消極的意見。
但是如果沒有儲(chǔ)能來頂這個(gè)峰的話，那就意味著會(huì)增加大量的電網(wǎng)的設(shè)施，這個(gè)我們認(rèn)為不是發(fā)展新能源汽車的原始的期望。原始期望之一，最主要的是這些車子晚上跟著我們回到家里面，在你的車位上，在夜間，11點(diǎn)以后很便宜的電，又是整個(gè)社會(huì)不再用電的時(shí)候，車子在那里充電，這是最原始的期望。但這種期望又要把充電樁往社區(qū)改，往地下車庫改，又帶來了新的矛盾，原來加油車沒有人拎著油桶回家的，現(xiàn)在要不要讓這么多車子在地庫里面充電，萬一發(fā)生燃燒了消防車還下不去。現(xiàn)在往社區(qū)走跟往加油的體驗(yàn)方向走，這兩個(gè)我們認(rèn)為是典型的邏輯上的矛盾。
第三個(gè)是停車資源生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)。不管停充還是充停都是需要停車位的。第一個(gè)看單車位的時(shí)間機(jī)會(huì)成本，為什么要算這個(gè)賬？我們開店的講坪效，原來一個(gè)停車位比如常州一小時(shí)要收5塊錢停車費(fèi)，現(xiàn)在如果換成充電，充電的收益能不能蓋過原來的5塊？2015、2016一小時(shí)大概能充15度電，那個(gè)時(shí)候服務(wù)費(fèi)是6毛錢，所以一小時(shí)收益是9塊錢，停車場跟充電設(shè)施運(yùn)營商一共能收入9塊錢。我哪怕分一半錢給停車場，他只拿到四塊五，他都不愿意干充電，因?yàn)橥＼囐M(fèi)少了。如果他確保自己收益不損失，就得把五塊錢加到停車充電的人身上，停車的人想充個(gè)電怎么還要付停車費(fèi)呢？所以這個(gè)事情是干不通的。2018年開始，一小時(shí)可以充分40度電，服務(wù)費(fèi)降到4毛，總收益16塊，如果分一半給場地方還可以有8塊，但是在北京達(dá)不到5塊，所以北京的人還是不愿意干，那就出現(xiàn)了單車位成本的轉(zhuǎn)移問題。
二，社會(huì)車位的總供給量其實(shí)是短缺的。假設(shè)現(xiàn)在全國一億臺(tái)車，已經(jīng)有一部分是電動(dòng)車，停車的總數(shù)量沒有發(fā)生變化，出現(xiàn)了額外的一部分車他還需要去找充電的車位，所以實(shí)際上車的總量對于停車位的需求量是拉大的，它形成更大的短缺。
三，需求的彌散性跟匹配難。原先出租車、網(wǎng)約車是什么地方便宜開三五公里到那里充電，他能忍受開車的。但是普通消費(fèi)者是希望停下來就有充電樁，到哪里我都有充電樁，他才會(huì)覺得舒服，那就會(huì)產(chǎn)生充電樁永遠(yuǎn)跟不上你需要的建設(shè)的步伐，匹配就難。
四，必要的利潤才可持續(xù)。整個(gè)充電行業(yè)都還在哭著，長期虧損。作為電氣類的資產(chǎn)五年折舊，變壓器的資產(chǎn)可能是按照十年折舊，從資產(chǎn)開始投入到建設(shè)運(yùn)營，我們還要跟電網(wǎng)協(xié)調(diào)、驗(yàn)收，培育市場，基本上經(jīng)過一年的培育期才進(jìn)入到基本穩(wěn)定的供應(yīng)狀態(tài)。折舊五年一算，直接投下去就面臨虧損。后面期望著這個(gè)利用率升高了之后，能夠再把錢掙回來，所以這個(gè)還處在膠著階段，國家電網(wǎng)包括頭部的青島特瑞德包括小區(qū)充電，所有人都說現(xiàn)在都是虧的。這是停車資源生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，事情要干，還得突破原來停車收益，還得尋找更高的收益，又得滿足彌散的狀態(tài)，而且還面臨車位進(jìn)一步的緊張，以及同行之間相互搶地盤之后，就開始哄抬物價(jià)。比如你跟我看中同一個(gè)商場，那就開始競價(jià)，誰出的高就把位置租給你，最后其實(shí)是整個(gè)行業(yè)承受了更大的壓力。如果最后大家都不掙錢的話，全部都進(jìn)入倒閉狀態(tài)這個(gè)也是很恐怖的事情，我們的電動(dòng)車以后到哪里去充電呢？
就圍繞著充電場景我們也進(jìn)一步思考，大致分為四大類。我們認(rèn)為社會(huì)上的充電樁首先絕對不是像加油站一樣就只有加油站這種形態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)四種形態(tài)。
第一種形態(tài)，我們稱之為8小時(shí)的充電網(wǎng)絡(luò)，主要分布在居住的地方和上班的地方這兩端。它的典型特征就是在那個(gè)地方本來就是要停車的，所以就讓你慢慢的充，價(jià)格也是相對來說便宜的。往小區(qū)就最便宜，因?yàn)槿迕木用耠妰r(jià)是很便宜的，往上班的地方是峰谷電價(jià)，峰時(shí)要1.1元，江蘇工商業(yè)的場景是七毛五，稍微再加一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)也能控制在一塊錢以內(nèi)。
第二類是活動(dòng)地。那個(gè)地方是因?yàn)槟阋セ顒?dòng)，比如說去吃飯、看電影，所以停留時(shí)間會(huì)在2小時(shí)左右，我們寫的是1到3小時(shí)。意味著讓你充的太快你也不會(huì)走，你本身就會(huì)占著那個(gè)位置不走的，超市、購物商場，我們把這個(gè)稱之為中速充電。中速充電還有一個(gè)特征，消費(fèi)者是有付停車費(fèi)的預(yù)期的，因?yàn)槟闳ツ莻€(gè)地方不是奔著充電去的，是奔著購物、奔著看電影去的，出去的時(shí)候你就要掃碼付個(gè)停車費(fèi)，所以這個(gè)地方停車場的停車收益有保障，額外的產(chǎn)生了充電的收益。
第三類是現(xiàn)在普遍意義上認(rèn)為的快充，充半小時(shí)得走。這里面會(huì)增加一些硬件、控制手段還有價(jià)格策略，比如防止你充滿了之后還不肯走，那我就要收超時(shí)費(fèi)。你來了不充可能下次要進(jìn)入到黑名單，就進(jìn)不到場中場，通常它是停車場中的一個(gè)小場。
第四類是超級(jí)快充，5分鐘停留的，像加油的體驗(yàn)，但這種對電網(wǎng)的整個(gè)供給能力要求很大，沒那么容易建設(shè)超充站。以后的價(jià)格也可能更貴，因?yàn)樗耐度敫?。我們也覺得超級(jí)快充不至于在所有的車型上都推廣，應(yīng)該首先會(huì)在30萬以上的車，只有這些車子才有可能消化超級(jí)快充帶來的成本增加。
跟我們第一個(gè)篇章里面遙相呼應(yīng)的是星星充電在做的，我們覺得更多的可能是差異化的服務(wù)。左邊的圖是IHG酒店集團(tuán)，有各個(gè)酒店品牌，右邊星星充電現(xiàn)在越來越像“攜程”，在我上面有各種各樣的充電站，并不是所有的都是星星充電站。把我們相對高端的部分定義為“美麗充”，以后有可能會(huì)出現(xiàn)各個(gè)城市有大量的品牌矩陣，他們用著星星充電所生產(chǎn)的設(shè)備，連在了星星充電的網(wǎng)上，但是他的地面服務(wù)都是由不同的投資方提供的，相當(dāng)于不同的酒店的品牌，最后連在了星星充電這個(gè)大的“攜程”上面。我們自營部分也有可能會(huì)形成連鎖酒店的品牌矩陣，我有美麗充、漂亮充、月亮充，有的價(jià)格便宜、有的價(jià)格貴，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，這是我們正在走的一個(gè)方向。
最后分享一下我們對于車主的調(diào)研，可能也能得到大家的共鳴。第一個(gè)，在外面充電目前有82.13%的新能源車主，這些都是個(gè)人車主，是在家、單位、商超附近充電，單位附近排在第一位，家附近排在第二位，第三位是商超附近。
第二個(gè)是在外充電的頻率。60.45%的調(diào)研對象每周在外充電次數(shù)小于等于1次，大部分車主一周都充不了一次電。34.46%的用戶是在1到3次。
第三個(gè)，場站附加功能，對于我們建的充電站到底需要配套哪些設(shè)施，第一位的是衛(wèi)生間，這個(gè)也是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車的充電時(shí)間還是在40分鐘左右，40分鐘之內(nèi)上洗手間的概率還是比較大的。如果5分鐘就能解決問題，上洗手間的概率應(yīng)該會(huì)下降。
二是遮雨遮陽棚，也是因?yàn)橥Ａ魰r(shí)間長怕下雨，積水、陽光暴曬等等。我住在新北的時(shí)候經(jīng)常去恐龍圓那邊，我們那個(gè)充電站一邊建了個(gè)雨棚，另一邊地下是停車場，不能建過多的承重，所以沒有建雨棚。下雨天的時(shí)候，有雨棚的有很多車在充，沒有雨棚的就沒有車。還有就是商超超市。
增值服務(wù)，一是洗車，36%的車主希望充電站有洗車服務(wù)，外面比較擁擠，沒那么多時(shí)間把車子扔出去洗車。二是預(yù)約充電，提前約好了到這里就能充電。三是代客充電，16%幾。我們在成都還專門投了一家公司專門幫客人充電，后來發(fā)現(xiàn)70%、80%的客戶是女性，女性車主更喜歡用代客充電。
關(guān)于我們?yōu)橛脩纛~外提供一些套餐、卡券，多少錢他會(huì)去買，84%的選了150到199元，當(dāng)時(shí)這個(gè)樣本有問題，因?yàn)闆]有150元以下的選項(xiàng)，所以可能只是我們想象出來的?？ㄈ撞停ǜ竦碾娏靠ㄓ?0.5%的用戶選擇了這個(gè)，年卡22%，月卡21%。定量點(diǎn)卡我們覺得像移動(dòng)一樣的，比如10塊錢包5個(gè)G，那我出一個(gè)卡券，比如10塊錢我充多少度電，有40%的選了定量卡券。
再有就是不想遇到充電的問題。一，設(shè)備故障，到了那兒之后插上槍掃了碼結(jié)果沒充上。二，充電位不夠，到一個(gè)地方之后發(fā)現(xiàn)好多車子在充，自己排不上。三是占位，看到有油車或者電車充了電不走。充電慢排在第四位。
在場站選擇標(biāo)準(zhǔn)上面，最近距離排在第一位，36.96%，充電的速度快慢是33.66%，價(jià)格高低，說明對于價(jià)格大部分人還不是放在第一位的，要近，不要去了充不上，充電位要充足這些是相對優(yōu)先的。
高速上可接受的最高電價(jià)。我們發(fā)現(xiàn)居然還有3.39%的選了3塊錢以上，有16.38%的選了2.5塊到3塊。原來我們燒油百公里油耗也要10升左右，按照8塊錢的油價(jià)的話，一公里的油料成本要8毛錢?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車大部分百公里電耗是20到25度電，按照3塊錢來算的話，25度電也就是0.75元/公里，跟油車一樣。前幾年一直都在講電車是省錢的，其實(shí)現(xiàn)在來看大部分用戶開電車還真不是第一位為了省錢，我們可能為了靜音的感覺，它的智能化，還有一腳油門下去的這種提速的感覺等等，并不是在那兒算我跟油車相比一公里到底省了多少錢，所以出現(xiàn)了高速上假定價(jià)格2.5塊還有16%的人選擇。后來我們拿著這個(gè)研究報(bào)告說跟國網(wǎng)說你們高速公路上直接漲價(jià)，漲了他還是不得不充。
最后分享一下新能源汽車參與到電網(wǎng)互動(dòng)，是一個(gè)很大的話題。一方面扮演了我們生活當(dāng)中的交通工具，另一方面跟電網(wǎng)之間深度融合，它是一個(gè)典型的能源網(wǎng)、交通網(wǎng)跟信息網(wǎng)三網(wǎng)融合的架構(gòu)。我們跟東南大學(xué)一起研究的，未來所有的電動(dòng)汽車跟電網(wǎng)之間互動(dòng)模式跟發(fā)展階段，時(shí)間原因我不深入展開。
第一個(gè)，在整個(gè)電網(wǎng)高負(fù)荷的時(shí)候，要通過電網(wǎng)給充電網(wǎng)絡(luò)下指令，壓制充電功率，因?yàn)槟愠潆姽β什荒艹^它?，F(xiàn)在典型的應(yīng)用，比如說在社區(qū)里面搞有序充電，六七點(diǎn)鐘大家都回家了，所有的樓進(jìn)入高負(fù)荷，如果這個(gè)時(shí)候讓電動(dòng)汽車都進(jìn)入充電狀態(tài)，整個(gè)小區(qū)的負(fù)荷肯定是吃不消的?，F(xiàn)在要保障居民樓的負(fù)荷，電動(dòng)汽車這個(gè)時(shí)候連上網(wǎng)給你一點(diǎn)點(diǎn)的小電流。等到所有人都進(jìn)入睡覺狀態(tài)了，樓的負(fù)荷開始下降的時(shí)候，充電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷開始往上抬升，它是確?？傌?fù)荷不超過整個(gè)社區(qū)變壓器，這是典型的有序充電。有序充電屬于車網(wǎng)互動(dòng)的第一層級(jí)，是壓制你的需求，通過物理手段壓制。
另外一種壓制手段是通過價(jià)格。假設(shè)未來我們國內(nèi)的電價(jià)也像歐美這樣進(jìn)入到市場化電價(jià)，很有可能在高峰期出現(xiàn)很高的電價(jià)，比如3、4塊錢一度電。你一看這個(gè)時(shí)候價(jià)格太貴了，價(jià)格驅(qū)動(dòng)你不要這個(gè)時(shí)候去充，這也是屬于車網(wǎng)互動(dòng)。
第二層級(jí)，這個(gè)時(shí)候車子受到電網(wǎng)的號(hào)召，全部過來充電，原來這個(gè)時(shí)候是不充電的，典型的比如說中午12點(diǎn)鐘，光伏是正當(dāng)發(fā)電的時(shí)候，現(xiàn)在國內(nèi)的光伏裝機(jī)量很大，大量的棄風(fēng)棄光。工廠中午的時(shí)候員工都在休息吃飯，光伏發(fā)出來的電沒有人用怎么辦呢？通過電網(wǎng)給充電網(wǎng)絡(luò)下指令，可能是0元，也可能是給你錢，求你現(xiàn)在來把電帶走，那消費(fèi)者一看很便宜，大量的車子就開始聯(lián)網(wǎng)，就跟很多的儲(chǔ)能系統(tǒng)全部都連在網(wǎng)上一樣，就把電網(wǎng)里面的電給帶走，就會(huì)出現(xiàn)原來你是晚上充電的，可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的因素，在中午12點(diǎn)鐘你就去充電了。這是典型的移動(dòng)儲(chǔ)能，而且是藏富于民，老百姓買單每人一個(gè)大電池包，通過充電樁就連到網(wǎng)上，可以去消納風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電這些新能源的電。
第三層級(jí)，所有車子的充電寶里面的電都能把它放出來。一般現(xiàn)在是放在微電網(wǎng)里面，工廠、家庭，就在微網(wǎng)里面，起到了電源的作用。國內(nèi)現(xiàn)在還沒有怎么看到，大概一個(gè)月前我們中標(biāo)了德國寶馬的一個(gè)標(biāo)案，八千多萬歐元，寶馬車企會(huì)為它的歐洲的車主提供一個(gè)方案，是V2G的。那臺(tái)設(shè)備賣給寶馬車主，你可以回去裝在家里面，車子當(dāng)天你到家的時(shí)候就聯(lián)網(wǎng)連在上面，車子先對家里面放電，這個(gè)時(shí)候就扮演了一個(gè)家用儲(chǔ)能角色。到了夜間十二點(diǎn)鐘之后，所有的負(fù)荷下來，車子進(jìn)入到充電狀態(tài)，就不影響到你第二天開車出門。歐洲的電價(jià)在6、7點(diǎn)鐘的時(shí)候貴的已經(jīng)達(dá)到2、3塊歐元了，便宜的時(shí)候還是很便宜，所以一臺(tái)車每天參與一些家里的能源互動(dòng)，最后就能把車錢掙回來，是通過省錢的方式省回來了。
我們看電池包的成本，寶馬可能貴一點(diǎn)，一般國產(chǎn)車1200塊錢/千瓦時(shí)，兩千次的循環(huán)壽命，單次成本6毛錢，只要你的機(jī)會(huì)收益大于6毛錢就可以來做這個(gè)經(jīng)濟(jì)的生意。
你一定會(huì)想說會(huì)不會(huì)影響到車的壽命。家用轎車現(xiàn)在四五百公里的續(xù)航，兩千次的循環(huán)壽命電池的衰退不超過20%，整車設(shè)計(jì)壽命是80到100萬公里，家用轎車15到20萬公里基本內(nèi)飾老化、外面的漆也掉的差不多了，開始換車了，所以電池的壽命只有20%是真正用來開的，有80%都是解決你的續(xù)航焦慮、里程焦慮，備在那兒其實(shí)用不著，所以這80%每個(gè)人買了單之后，作為一個(gè)潛在的社會(huì)的散在儲(chǔ)能，通過我們所有的網(wǎng)絡(luò)聚合起來，參與到電網(wǎng)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剛才講的這些階段，到那個(gè)時(shí)候就是真正的能源、交通、信息深度融合，電動(dòng)汽車也真正意義上可以成為新能源汽車。
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