四大億噸級運(yùn)煤通道助力北煤南運(yùn) 汽運(yùn)還有活路嗎

中國四大億噸級運(yùn)煤通道

目前，中國一共有三大運(yùn)煤通道，每年上億噸的煤炭從原產(chǎn)地源源不斷的運(yùn)輸?shù)矫禾烤o缺的省份和各個港口，其中三條通道正在運(yùn)營。

第一通道“大秦線路”，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通道，年運(yùn)煤量4.4億噸。

第二通道“神朔黃線”（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，是神華集團(tuán)的運(yùn)煤專線，年運(yùn)煤量超過2億噸。

第三通道“侯月線”（侯馬-月山-日照），西起山西省侯馬市，冬至最終點(diǎn)——山東日照港，與隴海鐵路平行，全長252公里，是晉煤外運(yùn)的南通路之一，年運(yùn)煤量1億噸。

第四通道“蒙華鐵路”，北起沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年。于2012年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年全部完工，是世界上一次建成最長的重載煤運(yùn)鐵路。

中國主要運(yùn)煤鐵路線概覽

（來源：中國產(chǎn)業(yè)信息研究網(wǎng)）

是誰在搶煤？

沿海水路運(yùn)輸煤炭具有運(yùn)價低、運(yùn)力大、能耗小，可直接到達(dá)用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，是中國東南沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

但對于大企業(yè)而言，要將原產(chǎn)地的煤礦運(yùn)輸至港口，通常會選擇鐵路運(yùn)輸，所以水路加鐵路成為煤炭大宗商品運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞健?/p>

下水煤中轉(zhuǎn)港基本情況（億噸）

近幾年，在國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。

2015年下半年，準(zhǔn)池、蒙冀鐵路的先后開通運(yùn)行，煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生深刻的變化，主產(chǎn)地煤炭外運(yùn)呈現(xiàn)大秦線、朔黃線、蒙冀線“三足鼎立”的運(yùn)輸格局，鐵路和港口運(yùn)力過剩的問題逐步顯現(xiàn)。

2015年12月，蒙冀鐵路投入運(yùn)營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站承包裝車站，免費(fèi)給客戶提供裝車，并免除部分輔助費(fèi)用，使以上三個發(fā)站通過蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸的費(fèi)用與通過大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)—大秦發(fā)運(yùn)到曹妃甸港的費(fèi)用大體相當(dāng)，與大秦線爭奪蒙西貨源。

未來五年，受益于鐵路網(wǎng)絡(luò)改善和蒙華鐵路的開通，蒙西、陜西地區(qū)煤炭企業(yè)，既可以將煤炭產(chǎn)品輻射到原有的秦皇島港等北方港口，也可以直接運(yùn)輸?shù)介L江流域，靈活性很高，極可能會對現(xiàn)有的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)造成一定的沖擊，搶煤現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

汽運(yùn)還有活路嗎？

不少行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對煤炭行業(yè)而言，未來公路運(yùn)輸將會漸漸失去市場。這樣的預(yù)測并非空穴來風(fēng)。

首先，國家近幾年對于大氣污染治理的“決心”很堅(jiān)定。我們可以從下列事件體會體會。

4月22日，天津港禁運(yùn)公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港不再轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運(yùn)。

無獨(dú)有偶，2017年，為打造僅僅生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)，河北滄州市將落實(shí)最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)制度，2017年9月底前，港口煤炭實(shí)現(xiàn)主要由鐵路運(yùn)輸，禁止接收柴油車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?/p>

而2017年5月14日-15日，一帶一路國際合作高峰論壇將在北京隆重召開。這次高峰論壇是“一帶一路”提出3年多來最高規(guī)格的論壇活動，為此，在距峰會召開不到十天的時間里，華北地區(qū)再次掀起行業(yè)停產(chǎn)及環(huán)保潮。

自5月8日起至5月17日，京、津、冀、魯四省市禁止一切柴油車輛上路，禁止一切煤炭、水泥等揚(yáng)塵貨物運(yùn)輸

其次，鐵路運(yùn)輸具有低成本、低事故率、高穩(wěn)定性、高運(yùn)輸力、環(huán)保等有效特點(diǎn)，這是汽運(yùn)不可比擬的。

中國煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)分布不平衡，華東和華南地區(qū)煤炭消費(fèi)大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。華中的鄂、湘、贛等地區(qū)則是我國第二大缺煤區(qū)，目前每年需要從北方調(diào)入煤4億噸左右，長遠(yuǎn)將超6億噸。而華北地區(qū)則是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費(fèi)，是煤炭輸出區(qū)。

故而，北煤南運(yùn)是中國煤炭運(yùn)輸長期存在的主流向，“蒙華鐵路”也因此順勢而生。

北煤南運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)距長，適合采用鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河水路運(yùn)輸。目前，京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運(yùn)河水路運(yùn)輸線都是北煤南運(yùn)的主要線路。