關(guān)注節(jié)能與環(huán)保產(chǎn)業(yè)

本周重要的能源相關(guān)新聞首推世界經(jīng)濟論壇2015年新領(lǐng)軍者年會（第九屆“夏季達沃斯論壇”）。論壇于9月9日至11日在大連舉辦，年會主題為“描繪增長新藍圖”。

二是環(huán)保部9日在京發(fā)布“新常態(tài)下環(huán)保對經(jīng)濟的影響分析”報告。“十二五”期間，中國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)以15%至20%的速度增長，可再生能源領(lǐng)域的投資已達677億美元，居全球之首。

三是中國新能源汽車投資前景廣闊，僅充電一項將有千億市場待啟。

四是最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于402元/噸，環(huán)比下降7元/噸。上半年煤炭行業(yè)虧損面超過80%。

國務院總理李克強在會見出席2015夏季達沃斯論壇的企業(yè)家代表時談及中國政府在治理環(huán)境污染和應對氣候變化目標時，指出中國已經(jīng)宣布了自主減排的目標，實現(xiàn)這個目標需要經(jīng)過艱苦卓絕的努力。中國是一個發(fā)展中國家，但中國又必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，承擔應當承擔的國際責任，應對氣候變化。

李克強指出，中國在不斷加強生態(tài)保護，尤其是加大污染排放的治理力度。我們?nèi)ツ昱c前幾年比，節(jié)能減排的力度是最大的，今年上半年單位GDP能耗下降了5.9%，我們還會繼續(xù)按這個方向推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動綠色發(fā)展。我們正在采取措施，努力培育綠色的、節(jié)能的，又能支持經(jīng)濟增長的動力。

環(huán)保部發(fā)布“新常態(tài)下環(huán)保對經(jīng)濟的影響分析”報告透露，“十二五”期間，中國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)以15%至20%的速度增長，可再生能源領(lǐng)域的投資已達677億美元，居全球之首。

針對環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系問題，環(huán)保部積極開展調(diào)研，形成了環(huán)境保護對經(jīng)濟影響的基本判斷——即中國經(jīng)濟增速持續(xù)下降由多種因素共同造成，雖然環(huán)境保護在短期和小范圍內(nèi)可能對經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，比如淘汰落后產(chǎn)能帶來GDP的減少，以及污染治理投入造成企業(yè)成本的增加，但總體而言環(huán)境保護對經(jīng)濟發(fā)展具有較好的貢獻和優(yōu)化作用。

這主要體現(xiàn)在四個方面：一是加強環(huán)境保護可以直接拉動經(jīng)濟增長。比如“十二五”前期（2011-2013年），我國環(huán)保投入共計2.33萬億元，拉動GDP增加2.56萬億元，占前三年GDP的1.64%；

二是可以驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。如淄博的齊峰紙業(yè)集團的環(huán)保轉(zhuǎn)型，非但沒有增加企業(yè)負擔，反而降低了生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)競爭力，由一個因制漿污染面臨停產(chǎn)的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的典型；

三是可以催生節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來新的經(jīng)濟增長點。如煤炭總量控制政策催生出如能源合同管理等市場化節(jié)能模式和節(jié)能服務公司；環(huán)保巨大資金需求催生環(huán)保投資PPP模式。比如，唐山鋼鐵集團在生產(chǎn)經(jīng)營面臨巨大壓力的情況下，近兩年仍然投資10.84億元實施了18項減排改造項目，向綠色生態(tài)鋼鐵企業(yè)的轉(zhuǎn)型，使其跨入國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的第一梯隊；

四是可以減少污染造成的健康和經(jīng)濟損失。由此可見中國發(fā)展節(jié)能產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟的前景。

為應對氣候變化，保護環(huán)境，新能源汽車的發(fā)展得到全球主要國家的一致認同。作為能源消耗大國特別是石油進口大國，新能源汽車對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，中國新能源汽車銷量已經(jīng)超越美國，成為全球第一大消費國。新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會。

其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。在新能源汽車增長帶動下，充電行業(yè)保持高速增長?！吨袊圃?025》規(guī)劃明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。

隨著整車銷售量增長，全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域同樣將迎來6年10倍的發(fā)展空間。其中充電樁已維持高速增長多年，2010至2014年充電樁復合增長率達到45%，充電站復合增長率約70%。按照《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡化供電體系，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國僅建成充電樁2.8萬個、充換電站723座，建設速度遠低于規(guī)劃目標，已成為制約新能源汽車發(fā)展的重要因素?？梢姡涌斐潆娬景l(fā)展迫在眉睫。充電基礎設施建設發(fā)展落后已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要因素，未來政策加碼是必然選擇。

近期，充電扶持電價、服務費和建設獎勵機制相繼出臺，后續(xù)建設規(guī)劃和補貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬輛新能源汽車為前提，假定2020年充換電站/充電樁數(shù)量分別達到1.2/450萬座（臺），則此目標為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，到2020年市場規(guī)模將達到近千億元，充電設備制造商將率先受益。

根據(jù)相關(guān)研究文獻，從充電站運營效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設4座充電站，每座充電站需有25個充電樁（成本約250萬元）。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。另一方面，再加上城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達到萬億級別。

對投資方來說，電站建設也有利可圖。100萬元投資的小型充電站，在大工業(yè)電價0.78元/度、充電服務費0.6元/度、日充電時間16小時的假設前提下，對平均30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報率約12%至13%，對社會資本來說有利可圖。此外，以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)應用等，才是對充電樁較全面的商業(yè)價值認識。

按照規(guī)劃，若2020年全國保有量達到500萬輛新能源車，充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中充電服務費325億元，增值利潤空間233億元，市場占有率30%以上龍頭公司可以達到超千億市值。

根據(jù)相關(guān)預測，2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，年均復合增長率44%，全球新能源汽車行業(yè)增長空間巨大。在全球范圍內(nèi)電動汽車發(fā)展提速的同時，國際充電基礎設施的發(fā)展也進入快車道。美國、英國、日本等政府對電動汽車和充電設施采取了刺激性的補貼政策，極大地推動電動汽車和充電設施的建設和發(fā)展。

國內(nèi)充電設施扶持性電價也已出臺。2014年7月底，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，對經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費；電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

2014年11月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。此外，各省市也積極出臺政策支持充電基礎設施建設。

此外，電動汽車充電方式主要分為兩類:充電和換電。充電分為常規(guī)充電和快速充電，需要充電樁和建設充電站；換電即將整車電池進行更換，需要建設換電站。短期來看，充電站比充電樁重要，因公交車充電站現(xiàn)在使用率最高，在電價成本明確后，公交車充電站運營企業(yè)受益最大。

換電站主要由電池拆卸安裝設備和電池存儲倉庫組成，為用戶提供更換電池和電池維護服務。通過直接更換車載電池的方式補充電能，時間與燃油汽車加油時間接近，換電方式最為便捷。但是需要電動汽車和車載電池實現(xiàn)標準化，而且換電過程需要專業(yè)人員進行操作。換電站可以建在充電站，也可以單獨設立，相比充電站占用場地面積小。

從長遠來看，充電設施最大的價值在于可以成為大數(shù)據(jù)的入口，或者說“車聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)融合的結(jié)合點。能源互聯(lián)網(wǎng)下，充電站經(jīng)營上有望從單純的充電服務向數(shù)據(jù)服務、信息服務等模式轉(zhuǎn)變。充電樁將來可能形成的商業(yè)模式包括免費提供充電系統(tǒng)及終端、收取充電服務費、電動汽車經(jīng)營、分時租賃、4S增值服務、電子支付以及云聯(lián)網(wǎng)云平臺等。這需要政府企業(yè)協(xié)作采取PPP方式投資建設。

最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于402元/噸，環(huán)比下降7元/噸。上半年煤炭行業(yè)虧損面超過80%，作為盈利能力較強的上市煤企也陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，31家上市煤企2015年上半年虧損的公司為14家，虧損面為44%。各公司噸煤凈利（按照歸屬于母公司凈利潤與產(chǎn)量比值測算）平均約為15.5元/噸。而下半年的煤炭市場仍舊寒意濃濃。

有機構(gòu)認為，隨著煤炭消費旺季漸過，預計下半年煤炭企業(yè)盈利能力難以扭轉(zhuǎn)。此外伴隨著中國環(huán)保要求日益嚴格和應對氣候變化，中國煤炭企業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)，應當盡早向環(huán)保型企業(yè)轉(zhuǎn)型，鑒于國外進口煤競爭與中國節(jié)能減排，煤炭行業(yè)過剩產(chǎn)能嚴重，目前應當減少甚至停止對煤炭礦井新投資，減少甚至停止對煤電企業(yè)投資。

（秦京午：資深能源評論員，原人民日報高級編輯。1951年出生，1977年冬參加高考，次年春入南京師范學院（現(xiàn)南京師范大學）新聞專業(yè)學習，1982年獲得文學學士，同年進入人民日報，并考入中國社會科學院研究生院新聞系，1985年獲得法學碩士，參與創(chuàng)辦人民日報海外版，負責地礦、能源、機械、環(huán)保、海洋、國土等領(lǐng)域報道。2011年底進入中國能源網(wǎng)。）