王云：煤企減產(chǎn)對市場影響幾何

今年以來，煤炭銷量下滑且價格持續(xù)大幅走低，造成煤炭企業(yè)大面積虧損，企業(yè)緩發(fā)、減發(fā)、欠發(fā)工資現(xiàn)象普遍。面對行業(yè)困境，行業(yè)協(xié)會及相關主管部門于7月底開始陸續(xù)出手救市，提出減產(chǎn)及嚴禁超能力開采等具體救市措施。主要煤企紛紛表態(tài)，減少煤炭產(chǎn)銷量。神華全年計劃調(diào)減產(chǎn)量5000萬噸，調(diào)減銷售量6000萬噸；中煤宣布下半年調(diào)減2000萬噸產(chǎn)量，與原計劃相比，減產(chǎn)幅度達20%；此外，陜煤減產(chǎn)幅度達5%左右；同煤下半年煤炭產(chǎn)量和銷量分別下降1000萬噸以上。

諸多煤炭企業(yè)響應國家發(fā)改委和煤炭工業(yè)協(xié)會的號召，按照有關要求提出具體減產(chǎn)目標。減產(chǎn)會給沿海煤炭市場帶來多大影響？大型煤企減產(chǎn)是否會造成下游煤炭緊張呢？筆者談幾點看法：

1. 煤電雙方正常的煤炭交易不會受到影響。

年初，很多大型煤企就已經(jīng)與大型電力集團就煤炭供應數(shù)量、品種、交貨方式達成了共識，只是就價格問題沒有達成一致而已；煤炭交易價格一般隨市場波動而變化。這次減產(chǎn)行為，預計對市場影響不大，因為，神華、中煤等企業(yè)即使減少銷售量和生產(chǎn)量，也只是縮減銷路不好的煤種或者含硫高的煤炭，控制低質(zhì)量煤炭的發(fā)運數(shù)量。而對于市場銷路好，周轉(zhuǎn)快的煤種，會加快生產(chǎn)和銷售步伐。筆者分析，各大煤企提出減產(chǎn)數(shù)量，應該只是提供個參考數(shù)字，能否實現(xiàn)減產(chǎn)目標，還要取決于下游需求水平和國家政策變化以及市場的走勢。目前，在北方港口，拉運“準混-2號、塔優(yōu)-1號、同忻優(yōu)、伊泰、力量2號”等低硫環(huán)保煤炭的船舶形成排隊等貨，而一些質(zhì)量不穩(wěn)定、含硫略高的煤炭堆存在港口場地，卻是無人問津。因此，預計今后幾個月，煤炭企業(yè)會繼續(xù)按照之前簽訂的計劃向電力企業(yè)供煤，煤電雙方正常的市場交易和買賣不受影響；煤炭企業(yè)也不會無緣無故的對下游消費企業(yè)停止供煤，電廠也不會出現(xiàn)因無法采購到煤炭而出現(xiàn)用煤緊張、缺煤少電的事情發(fā)生，東南沿海地區(qū)經(jīng)濟建設不會因煤企減產(chǎn)而受到影響。

2.高含硫煤炭會成為重點限產(chǎn)目標。

隨著我國出現(xiàn)大面積的霧霾天氣，國家已著手研究限制高硫份、低發(fā)熱量煤炭進口的管理辦法，即將出臺《煤炭產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法》，對高硫低熱值煤炭限制使用。國內(nèi)電廠，對煤炭含硫要求比較高，對含硫超過1%的煤炭早已停止采購，主要采購含硫0.6%以下的環(huán)保型煤炭。而縱觀煤炭企業(yè)，下水煤炭數(shù)量最多的，排在前幾位的是：神華、中煤、同煤、伊泰、國新能源、蒙泰等大型煤企；這些煤企發(fā)運和銷售的煤炭大部分為含硫1%以下的環(huán)保煤炭，深受用戶青睞。而在晉北、內(nèi)蒙古地方一些小型煤炭企業(yè)發(fā)運的煤炭，不但含硫高、灰分高，而且市場銷路不好，開采成本大，處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。這些質(zhì)量不好、開采條件不優(yōu)越的煤炭企業(yè)將成為限制生產(chǎn)和銷售的目標。質(zhì)量不好的高硫低質(zhì)煤炭被限制發(fā)運后，給緊張的大秦線車皮運力和秦皇島、曹妃甸港口寶貴的堆場垛位開辟出一定的空間，很多質(zhì)好硫低煤炭借機上到大秦線上，中轉(zhuǎn)下水南運。因此，下水煤炭中，高含硫煤炭會成為重點限產(chǎn)目標，低硫低灰煤炭將繼續(xù)受到用戶的歡迎。

3.限產(chǎn)對沿海煤炭運輸毫無影響。

對于北方秦皇島港來說，其實并不缺少資源，大秦線湖東站直通秦皇島（唐山）港口翻車機房，優(yōu)越的地理環(huán)境，快捷的運輸條件吸引了很多發(fā)煤礦站來港中轉(zhuǎn)。即使出現(xiàn)一些實力不濟的煤礦停止煤炭銷售和進港下水，那么，其他煤炭企業(yè)也會接機擠進來。港口不會缺少貨源的。

“三西”地區(qū)擁有煤炭企業(yè)成百上千家，很多煤炭企業(yè)都想通過太原局和呼和局上到大秦線，成為下水煤炭中的一員，只是苦于港口場地、垛位有限以及鐵路車皮、運力不足；而朔黃線上也是聚集著大量神華旗下的優(yōu)質(zhì)礦井，因鐵路和港口運能限制無法順利外運。預計，煤炭企業(yè)限產(chǎn)，不會影響大秦線和朔黃線正常的煤炭運輸，也不會影響秦皇島、黃驊、曹妃甸港正常煤炭中轉(zhuǎn)的，限產(chǎn)對沿海煤炭運輸可以說是毫無影響的。

4.煤企要考慮與鐵路部門的合作關系，銷量不會大降。

今年以來，港口和電廠存煤高位，煤炭積壓，社會庫存較高，煤炭市場供大于求格局形成的原因，除了因為煤炭產(chǎn)能過剩這個突出問題以外，很大程度上是因為鐵路的大規(guī)模運輸造成的。目前，大秦線運量有限，無法拉伸，每日發(fā)運量保持在130萬噸左右的水平，除非“開天窗”檢修，否則只能按著這個數(shù)量按部就班的往港口運煤。大秦線運輸仍屬于半計劃、半市場模式的運輸；而下游包括港口、電廠等用煤企業(yè)早已進入到了市場經(jīng)濟了，計劃經(jīng)濟與市場經(jīng)濟之間的博弈加劇了市場供大于求和煤價走低。港口方面，各大運煤港口將“接卸菜單”放寬，對神華、中煤、同煤等市場銷路好、周轉(zhuǎn)快的煤種敞開場地、垛位接卸。無形之中，造成了各港口存煤快速上升，市場供大于求壓力加大。

即使煤炭企業(yè)提出限產(chǎn)目標，減少銷售數(shù)量，但也要考慮到與用戶、港口之間長期的合作關系，仍會積極的供煤，加大銷售力度。此外，還要考慮與鐵路部門的戰(zhàn)略協(xié)作關系，保證鐵路完運輸任務的完成。若下游需求旺盛，主力煤炭企業(yè)將繼續(xù)加快煤炭運輸，保持高位發(fā)運量；否則，市場份額和鐵路車皮運力就會丟失，第二年的銷售任務就會受到影響。