朔黃鐵路首次軸重30t以上重載列車試驗(yàn)圓滿成功

日前,朔黃鐵路公司承擔(dān)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”子課題——“重載鐵路30噸軸重實(shí)車綜合試驗(yàn)”，在朔黃鐵路原平分公司管內(nèi)北大牛站—回鳳站區(qū)間，歷經(jīng)數(shù)月的前期準(zhǔn)備和22天的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，取得圓滿成功,這在我國(guó)既有鐵路運(yùn)營(yíng)線上尚屬首次。

對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，大軸重列車、兩萬(wàn)噸組合列車以及大功率牽引機(jī)車的研制、編組、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)，是實(shí)現(xiàn)鐵路重載化、提高鐵路運(yùn)量、提升運(yùn)輸效率，從而達(dá)到多拉快跑、節(jié)能降耗、降本增效的重要途徑。再加上重載列車提速綜合試驗(yàn)，朔黃鐵路的發(fā)展正在走向一條具有中國(guó)特色的快速度、高密度、大重量,“速密重”并舉的道路。這條道路不僅是世界各國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向,也是我國(guó)解決目前鐵路運(yùn)輸能力緊張的重要舉措。　　　　

高瞻遠(yuǎn)矚 超前謀劃

依據(jù)世界重載鐵路協(xié)會(huì)2005年修訂的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路至少應(yīng)滿足以下三個(gè)指標(biāo)中的兩個(gè)：重載列車牽引質(zhì)量至少達(dá)到8000噸；軸重（或計(jì)劃軸重）為27噸及以上；在至少150公里線路區(qū)段上年運(yùn)量超過(guò)4000萬(wàn)噸。

從目前來(lái)看，我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚑恳|(zhì)量和年運(yùn)量均已大大超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)，但列車軸重成為我國(guó)重載鐵路發(fā)展的短板。由于我國(guó)鐵路在重載運(yùn)輸方面起步較晚，已開(kāi)展的25噸軸重條件下重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、橋梁和路基狀態(tài)評(píng)估與強(qiáng)化技術(shù)研究，雖積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但尚未形成適合國(guó)情的技術(shù)體系，30噸及以上大軸重的重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)難度大，涉及面廣，在我國(guó)尚屬空白。雖然國(guó)外大軸重重載運(yùn)輸技術(shù)相對(duì)成熟，但其應(yīng)用條件與我國(guó)重載鐵路年運(yùn)量大、列車開(kāi)行密度高、運(yùn)輸組織模式多樣化的國(guó)情有較大差異，不可能直接套用。因此，為適應(yīng)我國(guó)能源需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)、緩解煤炭運(yùn)輸壓力、保障國(guó)家能源安全，必須攻克重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，建立適合我國(guó)國(guó)情的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。

由于重載鐵路技術(shù)體系研究是一個(gè)系統(tǒng)工程，涵蓋機(jī)車車輛、工務(wù)工程、通信信號(hào)、運(yùn)輸組織、系統(tǒng)集成等多專業(yè)，涉及新材料、新工藝、電力電子、自動(dòng)控制、信息技術(shù)等高新技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)大軸重鐵路運(yùn)輸技術(shù)體系的研究，還將帶動(dòng)我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，促進(jìn)信息通信、電力電子、材料化工、機(jī)械制造、自動(dòng)控制等學(xué)科的發(fā)展，成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國(guó)高端裝備制造、電力電子、軟件技術(shù)、安全防護(hù)等行業(yè)的水平。

根據(jù)國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目研究的總體規(guī)劃，本次“30噸大軸重實(shí)車綜合試驗(yàn)”的目的是通過(guò)大軸重試驗(yàn)列車與運(yùn)營(yíng)列車對(duì)既有基礎(chǔ)設(shè)施的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)作用測(cè)試，掌握大軸重下基礎(chǔ)設(shè)施的受力狀態(tài)和荷載特性，為既有基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)大軸重的適應(yīng)性評(píng)估提供技術(shù)支持，同時(shí)為朔黃鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化改造提供依據(jù)。

目前，朔黃鐵路公司已經(jīng)擁有23臺(tái)神華號(hào)新型大功率交流電力機(jī)車，可以單牽萬(wàn)噸列車，滿足每天17對(duì)萬(wàn)噸列車的機(jī)力需求，加上聯(lián)運(yùn)單位京鐵運(yùn)輸公司的和諧HXD17042號(hào)大功率交流電力機(jī)車在朔黃鐵路的成功上線運(yùn)行，以及4×5000噸編組兩萬(wàn)噸組合列車綜合試驗(yàn)方案的確定，不僅大大提高了朔黃鐵路的運(yùn)輸能力，而且對(duì)朔黃公司打造“綠色、高效、數(shù)字化”重載鐵路有積極的推動(dòng)作用。由此可見(jiàn)大軸重列車研發(fā)應(yīng)用的滯后已經(jīng)成為制約實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路重載化的最后一塊短板。

為了加快實(shí)現(xiàn)重載化鐵路建設(shè)目標(biāo)，提升朔黃公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，集團(tuán)和公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，高瞻遠(yuǎn)矚、超前謀劃。2012年，神華集團(tuán)立項(xiàng)進(jìn)行大軸重重載運(yùn)輸條件下基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造技術(shù)研究課題，著力研究解決朔黃鐵路既有基礎(chǔ)設(shè)施在大軸重下面臨的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)估和強(qiáng)化改造，使基礎(chǔ)設(shè)施能滿足大軸重、大運(yùn)量的運(yùn)輸要求。

2013年，在前期研究的基礎(chǔ)上，神華集團(tuán)所屬朔黃鐵路公司承擔(dān)了國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”。作為項(xiàng)目主持單位，朔黃鐵路公司在掌握國(guó)際重載技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)成就的基礎(chǔ)上，以朔黃鐵路3.5億噸擴(kuò)能改造工程為依托，聯(lián)合一批掌握大功率電力機(jī)車核心技術(shù)、引領(lǐng)大軸重貨車整車技術(shù)性能提升、掌握鐵路通信系統(tǒng)成套技術(shù)、具有高可靠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究實(shí)力以及具有豐富鐵路綜合設(shè)計(jì)與強(qiáng)化改造經(jīng)驗(yàn)的單位，立足自主創(chuàng)新和原始創(chuàng)新，以攻克軸重30噸及以上重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)、研制核心裝備為目標(biāo)，通過(guò)研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軸重30噸以上鐵路重載運(yùn)輸成套裝備和既有基礎(chǔ)設(shè)施改造及強(qiáng)化技術(shù)，形成我國(guó)軸重30噸以上鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)體系和創(chuàng)新能力，為我國(guó)既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和裝備支撐。

肩負(fù)使命 確保安全

朔黃鐵路西起山西晉北高原的神池縣，東到河北平原的黃驊港，全長(zhǎng)657公里，是神華鐵路大動(dòng)脈的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著“西煤東運(yùn)”的歷史重任。從海拔1533米高的晉西北高原到黃海之濱的港口，落差之大在世界鐵路建筑史上也是罕見(jiàn)的。位于西段的原平分公司管內(nèi)256公里線路屬于典型的山區(qū)線路。高填深挖、橋隧相連，彎道多、半徑小、落差大，其中，龍宮站區(qū)管內(nèi)的山區(qū)氣候風(fēng)大、沙多、無(wú)霜期短、晝夜溫差大、冬季氣溫低、地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜?；诖?，朔黃公司在制定軸重30t以上重載列車綜合試驗(yàn)方案時(shí)，進(jìn)過(guò)認(rèn)真研究，從沿線的實(shí)際出發(fā)，在地質(zhì)條件、監(jiān)測(cè)環(huán)境、人員調(diào)配、應(yīng)急救援、后勤保障等方面進(jìn)行充分調(diào)研、綜合考慮后，決定將攻克重載化技術(shù)科研最后一個(gè)堡壘的戰(zhàn)場(chǎng)放在原平分公司管內(nèi)北大牛站—回鳳站區(qū)間。因此，這次試驗(yàn)也就賦于了原平分公司非同一般的使命。

本次試驗(yàn)自7月9日開(kāi)始，至7月30日結(jié)束，歷時(shí)22天，選定測(cè)試點(diǎn)35個(gè)（橋涵14個(gè)、軌道11個(gè)、路基8個(gè)、隧道2個(gè)），試驗(yàn)列車由18輛C96和KM96車輛、10輛C80車輛、10輛C70車輛、8輛C64車輛編組而成。試驗(yàn)過(guò)程中，主要測(cè)試試驗(yàn)列車在25t、27t、30t以上不同荷載重量下的車輛運(yùn)行狀態(tài)，以及試驗(yàn)區(qū)段線路等基礎(chǔ)設(shè)施的承載情況。7月9日，對(duì)試驗(yàn)地段進(jìn)行標(biāo)定；11至13日，在北大牛至東冶區(qū)間進(jìn)行試驗(yàn)列車試運(yùn)轉(zhuǎn)和25t標(biāo)準(zhǔn)軸重試驗(yàn)；14日，在龍宮站，對(duì)18輛C96和KM96車輛進(jìn)行加載，使軸重承載力達(dá)到27t；15至17日，對(duì)加載后的試驗(yàn)列車進(jìn)行區(qū)間和道岔側(cè)向通過(guò)試驗(yàn)；18日，對(duì)18輛C96和KM96車輛進(jìn)行第二次加載，將軸重承載力增加到30t以上；19至27日，對(duì)第二次加載后的試驗(yàn)列車進(jìn)行區(qū)間和道岔側(cè)向通過(guò)試驗(yàn)；30日，卸載試驗(yàn)列車車載測(cè)試設(shè)備。期間，試驗(yàn)列車要在試驗(yàn)區(qū)段分別以65km/h和75km/h的速度往返運(yùn)行23次，在原平南站側(cè)向道岔試驗(yàn)18次。

試驗(yàn)中，由于測(cè)試工點(diǎn)多，涉及范圍廣，線路環(huán)境（周邊人文）復(fù)雜，原平分公司按照測(cè)試計(jì)劃方案，抽出技術(shù)骨干集中力量全程參與，在安保措施、人員協(xié)調(diào)、安全防護(hù)、后勤保障等多方面提供了大力支持。為了確保此次試驗(yàn)的圓滿成功，原平分公司成立了試驗(yàn)配合小組，在試驗(yàn)前全面協(xié)助鐵科院完成了地面所有參試工點(diǎn)測(cè)試設(shè)備安裝與調(diào)試。試驗(yàn)區(qū)段所在工隊(duì)全面檢查線路、道岔幾何尺度，及時(shí)處理超標(biāo)處所。對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行軌檢，要求不得產(chǎn)生3級(jí)(含)偏差以上的超限，整修2級(jí)偏差，對(duì)試驗(yàn)地段、小半徑曲線地段做好標(biāo)記，確保尺度檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)期間，安排專人對(duì)試驗(yàn)地段、小半徑曲線地段的線路進(jìn)行檢查，要求試驗(yàn)列車通過(guò)前、后各檢查一遍。并指定專人盯守重點(diǎn)區(qū)段，實(shí)時(shí)對(duì)試驗(yàn)工點(diǎn)、橋梁、隧道、涵洞、路基、道岔區(qū)段以及試驗(yàn)區(qū)間特殊地點(diǎn)的線路狀況進(jìn)行全面檢查、盯控，每趟試驗(yàn)列車通過(guò)后，及時(shí)處理II級(jí)偏差地段。原平分公司救援隊(duì)24小時(shí)待命，定期檢查起復(fù)救援設(shè)備，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。

同時(shí)由于試驗(yàn)期間正處于防洪期內(nèi)，原平分公司要求各基層工隊(duì)認(rèn)真落實(shí)防洪規(guī)定，加強(qiáng)站改區(qū)段、防洪重點(diǎn)地段設(shè)備的檢查，凡危及行車安全的設(shè)備隱患必須采取果斷措施及時(shí)處理，確保運(yùn)輸安全。凡檢查發(fā)現(xiàn)尺度超限的處所必須立即采取區(qū)間故障防護(hù)措施，立即通知分公司值班室及試驗(yàn)負(fù)責(zé)人暫停試驗(yàn)，通報(bào)相鄰車站扣車，并通知工隊(duì)進(jìn)行檢查和整修?！　　　?/p>

三軍將士 枕戈待旦

為了做好軸重30t以上重載列車綜合試驗(yàn)的后勤保障服務(wù)，原平分公司技術(shù)部、辦公室、保障服務(wù)部三個(gè)部室積極參與、周密部署，原平南站區(qū)、東冶站區(qū)、龍宮站區(qū)三個(gè)站區(qū)精心安排、全程服務(wù)，原平南站派出所所有警力全員上陣為試驗(yàn)的圓滿成功提供了強(qiáng)有力的后勤保障。

參加本次試驗(yàn)的單位和人員有來(lái)自公司各專業(yè)部室的主管工程師和機(jī)輛分公司和聯(lián)運(yùn)單位相關(guān)人員、有課題組相關(guān)成員神華貨車運(yùn)輸分公司和神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司、有承擔(dān)此次試驗(yàn)牽頭任務(wù)的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和齊丁技術(shù)中心、長(zhǎng)江產(chǎn)品所等相關(guān)裝備研制單位、還有提供技術(shù)支持的美國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心和西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等相關(guān)測(cè)試單位。在人員多、規(guī)模大、設(shè)備工具多、保障任務(wù)重的情況下，為使保障服務(wù)做到萬(wàn)無(wú)一失，在公司、分公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和專門部室下，原平分公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將成立了綜合協(xié)調(diào)、食宿接待、車輛保障、醫(yī)療服務(wù)、應(yīng)急救援等5個(gè)保障小組。通過(guò)細(xì)化責(zé)任、明確分工，臨時(shí)抽調(diào)多名廚師、服務(wù)人員參與保障，在不影響安全生產(chǎn)的前提下集中抽調(diào)各種工程車、皮卡車、全順車、小汽車專門服務(wù)。根據(jù)天氣情況及時(shí)調(diào)運(yùn)遮陽(yáng)傘、雨傘、一次性快餐具、自助餐用具等物品。各小組時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)的落實(shí)，以便及時(shí)協(xié)調(diào)解決遇到的各種問(wèn)題。

原平南、北大牛、回鳳站的食堂炊事人員早起晚睡，不顧疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)，采購(gòu)新鮮主副食品，精心加工制作，不但保障了400名站區(qū)、工隊(duì)員工的正常就餐，而且承擔(dān)起為參與試驗(yàn)的人員提供一日三餐的任務(wù)。同時(shí)，還準(zhǔn)備了綠豆湯，保證大家防暑降溫。

為確保實(shí)驗(yàn)期間治安穩(wěn)定，試驗(yàn)前夕原平南站派出所抽調(diào)12名警力，所領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)民警深入試驗(yàn)區(qū)間各重點(diǎn)區(qū)段和不放心部位進(jìn)行實(shí)地踏察，針對(duì)性地提出崗位要求，對(duì)區(qū)間和試驗(yàn)車體安裝的35處檢測(cè)設(shè)備逐一進(jìn)行了檢查、拍照。試驗(yàn)安保期間，派出所同志根據(jù)前期部署，嚴(yán)格按照內(nèi)緊外松的原則，在試驗(yàn)車運(yùn)行前一小時(shí)上崗，一人一崗，責(zé)任到人，對(duì)各個(gè)重點(diǎn)部位死看死守，清理閑雜人員，確保了試驗(yàn)車運(yùn)行期間“線路真空”。在警力有限、天氣炎熱等多種不利因素并存的情況下派出所同志放棄休假，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，線路執(zhí)勤警員每天七點(diǎn)上崗，連續(xù)工作十余小時(shí)，中午只能在試驗(yàn)車運(yùn)行的間隙時(shí)間吃點(diǎn)零食充饑，試驗(yàn)車停運(yùn)后還要對(duì)沿線試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行巡視檢查，看守車體的警員24小時(shí)不間斷對(duì)車體設(shè)備進(jìn)行看護(hù)，試驗(yàn)安保期間沒(méi)有睡過(guò)一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，在二十余天的工作中，累計(jì)巡邏巡線2600公里，出動(dòng)警力300余人次，看守試驗(yàn)列車22列次，為試驗(yàn)提供了有力的治安保障。

列車試驗(yàn)期間也正值原平分公司防洪抗汛關(guān)鍵時(shí)期，且今年的降雨也比往年提前了不少，頻繁量大，這對(duì)于處于山區(qū)鐵路的朔黃鐵路西段，即原平分公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)。為此，原平分公司采取了多項(xiàng)措施積極應(yīng)對(duì)，為保障列車安全運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

精心組織、周密部署

作為這次軸重30t以上重載列車綜合的總指揮，朔黃鐵路公司副總經(jīng)理陳海濱在試驗(yàn)開(kāi)始前一天（7月9日下午），于原平分公司召開(kāi)了朔黃鐵路大軸重試驗(yàn)會(huì)議，會(huì)上陳總著重強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：一是參加試驗(yàn)的人員必須服從統(tǒng)一指揮，專業(yè)對(duì)口把關(guān)各負(fù)其責(zé)。二是運(yùn)行試驗(yàn)期間，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)指揮組織，每天下午5:00在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)試驗(yàn)例會(huì)，總結(jié)當(dāng)天的試驗(yàn)情況，安排第二天試驗(yàn)計(jì)劃。三是試驗(yàn)期間，嚴(yán)格按試驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行，強(qiáng)化時(shí)間觀點(diǎn)。行車指揮應(yīng)提前與試驗(yàn)司乘人員加強(qiáng)溝通，明確行車具體要求。四是運(yùn)行試驗(yàn)期間，朔黃公司派專人做為行車指揮；每趟試驗(yàn)列車通過(guò)各地面工點(diǎn)10min后，鐵科院試驗(yàn)負(fù)責(zé)人匯集地面各測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)，及時(shí)評(píng)判分析，并向指揮組匯報(bào)；五是列車運(yùn)行試驗(yàn)期間原平分公司指定專人盯守重點(diǎn)區(qū)段，每趟試驗(yàn)列車通過(guò)后，立即上線檢測(cè)并向指揮部匯報(bào)。車檢中心、齊廠派專人添乘試驗(yàn)列車，隨時(shí)匯報(bào)車輛異常情況，在每天試驗(yàn)前后進(jìn)行車輛狀態(tài)檢測(cè)，并向指揮組匯報(bào)。會(huì)后，陳總親自到觀測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)察看試驗(yàn)準(zhǔn)備情況。

在列車試驗(yàn)期間，7月22日，神華集團(tuán)副總經(jīng)理，朔黃鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理薛繼連，百忙之中帶領(lǐng)集團(tuán)辦公廳運(yùn)輸管理部及其它相關(guān)部門人員一行前往原平分公司管內(nèi)，對(duì)北大牛站—回鳳站區(qū)間（K65+47~K108+443）開(kāi)展的“30噸大軸重實(shí)車綜合試驗(yàn)”工作進(jìn)行了技術(shù)考察。22日下午，薛總一行蒞臨分公司管內(nèi)后，首先在機(jī)關(guān)五樓會(huì)議室聽(tīng)取了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院所關(guān)于開(kāi)展30噸大軸重實(shí)車綜合試驗(yàn)的方案計(jì)劃、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、試驗(yàn)工點(diǎn)、進(jìn)展進(jìn)度以及安全評(píng)估等的情況匯報(bào)，了解在既有橋涵、隧道、路基、軌道等線路設(shè)備條件下，進(jìn)行大軸重綜合試驗(yàn)的一些關(guān)鍵性技術(shù)數(shù)據(jù)問(wèn)題。

隨后，薛總一行從原平南站出發(fā)，添乘30噸軸重試驗(yàn)列車對(duì)北大牛—回鳳區(qū)間各測(cè)試工點(diǎn)進(jìn)行檢查。在一個(gè)多小時(shí)的試驗(yàn)添乘中，薛總與相關(guān)專家學(xué)者和有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，就如何通過(guò)系統(tǒng)集成，在朔黃重載鐵路建成示范段，牽引質(zhì)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上的一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)行了廣泛深入的交流探討。到達(dá)回鳳站后，又乘汽車考察示范段內(nèi)地面測(cè)試工點(diǎn)，薛總一行先后來(lái)到朔黃K103+072 受祿中橋、K101+744 廣濟(jì)大橋和K95+780 蓋板涵3個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩考察了梁體控制截面的應(yīng)力分布、動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、動(dòng)力系數(shù)、支座位移、墩頂橫向振幅以及橫、豎向動(dòng)力響應(yīng)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容，實(shí)地掌握了蓋板涵動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)力和加速度、輪軌垂直力、支點(diǎn)壓力、道床應(yīng)變、鋼軌軌枕與道床加速度等測(cè)試現(xiàn)狀情況。在每一個(gè)考察觀摩點(diǎn)，薛總反復(fù)要求參與此次試驗(yàn)的鐵道科學(xué)研究院和公司、分公司有關(guān)人員，要精心組織、嚴(yán)密實(shí)施，通過(guò)研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軸重30噸以上鐵路重載運(yùn)輸成套裝備和既有基礎(chǔ)設(shè)施改造及強(qiáng)化技術(shù)，早日形成軸重30噸以上鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)體系和創(chuàng)新能力，為我國(guó)既有鐵路擴(kuò)能提供技術(shù)和裝備支撐。

7月30日，公司副總經(jīng)理曹廣河在原平分公司進(jìn)行了大軸重試驗(yàn)察看。在K70+582神山前河特大橋，曹總察看了30噸軸重列車在動(dòng)態(tài)與靜態(tài)條件下，梁體應(yīng)力、動(dòng)撓度、支座位移、墩頂橫向振幅以及輪軌垂直力、支點(diǎn)壓力、道床應(yīng)變、道床加速度、軌道部件加速度、橋面加速度等各項(xiàng)試驗(yàn)的現(xiàn)狀，關(guān)注過(guò)問(wèn)了朔黃K65+47——K108+443整個(gè)30噸軸重試驗(yàn)的方案計(jì)劃、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、試驗(yàn)工點(diǎn)、進(jìn)展程度以及安全卡控等具體情況，并和參與試驗(yàn)的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院及公司、分公司有關(guān)人員，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題和數(shù)據(jù)數(shù)值的交流探討。

朔黃鐵路原平分公司作為這一次軸重30t以上重載列車綜合試驗(yàn)的主要配合單位，在接到這次任務(wù)后，為確保試驗(yàn)圓滿成功，原平分公司精心組織、周密部署，成立了以常務(wù)副經(jīng)理李志辰為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，副總工程師程建平全權(quán)負(fù)責(zé)試驗(yàn)相關(guān)保障服務(wù)事宜。領(lǐng)導(dǎo)組定期召開(kāi)會(huì)議，及時(shí)了解工作進(jìn)度，并優(yōu)先解決遇到的難題，保證試驗(yàn)按時(shí)進(jìn)行。并按分工不同組成現(xiàn)場(chǎng)工作組、應(yīng)急救援組、宣傳工作組和后勤工作組分頭展開(kāi)了緊張有序的準(zhǔn)備工作。各部門專業(yè)主管和基層工隊(duì)在完成試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)盯控，確保安全暢通的同時(shí)，利用下班業(yè)余時(shí)間加班加點(diǎn)，組織人員現(xiàn)場(chǎng)勘察試驗(yàn)線路，確定各個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目的位置科學(xué)合理、安全有序，并聯(lián)合駐站公安進(jìn)行安全警衛(wèi)設(shè)置。沿線各車站在試驗(yàn)期間的站長(zhǎng)親自盯臺(tái)，有機(jī)調(diào)度，靈活安排，在不影響正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，保證了試驗(yàn)列車的優(yōu)先進(jìn)站、按時(shí)發(fā)車。

塵埃落定 初戰(zhàn)報(bào)捷

綜合試驗(yàn)選擇在原平分公司管內(nèi)北大牛—回鳳區(qū)間為綜合示范段，該區(qū)間涵蓋了朔黃鐵路的主要橋涵結(jié)構(gòu)、隧道襯砌和基底結(jié)構(gòu)、主要路基結(jié)構(gòu)、小半徑以及長(zhǎng)大坡道等，具有較強(qiáng)的代表性。

本次試驗(yàn)選定測(cè)試點(diǎn)35個(gè)（橋涵14個(gè)、軌道11個(gè)、路基8個(gè)、隧道2個(gè)），試驗(yàn)列車由18輛C96和KM96車輛、10輛C80車輛、10輛C70車輛、8輛C64車輛編組而成。主要測(cè)試了試驗(yàn)列車在25t、27t、30t以上不同荷載重量下的車輛運(yùn)行狀態(tài)，以及試驗(yàn)區(qū)段線路等基礎(chǔ)設(shè)施的承載情況，通過(guò)試驗(yàn)，獲得了大量、詳實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過(guò)22天的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，重載試驗(yàn)列車共在北大牛—回鳳區(qū)間運(yùn)行22個(gè)往返，累計(jì)安全運(yùn)行里程約1892公里，北大牛—原平南區(qū)間運(yùn)行13個(gè)往返，累計(jì)安全運(yùn)行里程約520公里。對(duì)照相關(guān)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)區(qū)間35個(gè)測(cè)試點(diǎn)的線路狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的全面檢查和分析，得出的結(jié)論是：30噸軸重列車荷載作用下，測(cè)力輪對(duì)、地面各監(jiān)測(cè)點(diǎn)處所測(cè)安全參數(shù)均在限值以內(nèi)，試驗(yàn)取得圓滿成功。

綜合試驗(yàn)結(jié)果表明，相同軸重條件下，貨車鄰軸距與車長(zhǎng)對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)的加載影響與理論分析吻合一致。30噸軸重列車荷載作用下，測(cè)力輪對(duì)、地面各監(jiān)測(cè)點(diǎn)處所測(cè)安全參數(shù)均在限值以內(nèi)，行車安全有保證。橋涵結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、路基基床、隧道基底垂向受力與列車軸重關(guān)系明顯，橫向受力在直線區(qū)段受軸重影響較小、小半徑曲線區(qū)段橫向受力隨軸重增大呈增大趨勢(shì)。各項(xiàng)控制參數(shù)均在安全限度內(nèi)，線路設(shè)備安全狀態(tài)有保障。據(jù)此可以證明，在既有線路上，采取增加車輛軸重，提高牽引質(zhì)量，開(kāi)行2萬(wàn)噸及以上重載列車，可使鐵路運(yùn)能在較短時(shí)間內(nèi)獲得大幅度提升。

科技興企 任重道遠(yuǎn)　　　　

朔黃鐵路作為我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大通道。自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之日起，年運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。2009年開(kāi)行萬(wàn)噸列車以來(lái)，年運(yùn)量以千萬(wàn)噸級(jí)的速度增加。截至2012年12月31日，這條重載煤運(yùn)通道已累計(jì)運(yùn)煤13.476億噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入871.48億元，實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)425.58億元，為股東分紅166.44億元，上繳國(guó)家稅收148.41 億元，為國(guó)家的能源運(yùn)輸作出了重大貢獻(xiàn)。

朔黃鐵路公司在優(yōu)化、升級(jí)運(yùn)力的同時(shí)，依靠科技創(chuàng)新，持續(xù)開(kāi)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)难芯颗c實(shí)踐。先后開(kāi)展了對(duì)重載鐵路橋梁和路基檢測(cè)強(qiáng)化技術(shù)、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命技術(shù)措施、機(jī)車無(wú)線重聯(lián)同步控制系統(tǒng)、80噸自卸式煤炭漏斗車等一系列研究，初步形成了具有自身特色的重載鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式和一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載鐵路核心技術(shù)，重載運(yùn)輸取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

朔黃鐵路公司當(dāng)前承擔(dān)的 “軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”項(xiàng)目，主要研究?jī)?nèi)容是研制軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸載重100噸級(jí)貨車、9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車、重載列車狀態(tài)智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重載鐵路新型寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)、重載列車智能化操控系統(tǒng)；研發(fā)軸重30噸以上條件下重載運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化改造措施；通過(guò)系統(tǒng)集成，在既有朔黃重載鐵路建成長(zhǎng)度不小于50公里示范工程，實(shí)現(xiàn)大軸重（載重100噸級(jí)）、牽引質(zhì)量2萬(wàn)噸以上重載試驗(yàn)列車開(kāi)行。該項(xiàng)目的實(shí)施立足于既有鐵路開(kāi)展大軸重重載鐵路技術(shù)體系研究，實(shí)現(xiàn)大軸重重載鐵路運(yùn)輸，在大幅度提高運(yùn)能的同時(shí)，避免因運(yùn)能不足而增建二線、三線，節(jié)省大量投資與用地，有利于環(huán)境保護(hù)；同時(shí)，大軸重、高牽引質(zhì)量的重載鐵路運(yùn)輸可提高機(jī)車車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低牽引能耗和機(jī)車車輛的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

該項(xiàng)目的研究和成果運(yùn)用，可以整體提高我國(guó)重載鐵路核心裝備和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，以及重載鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理水平，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大軸重重載鐵路成套技術(shù)體系，緩解我國(guó)西煤東運(yùn)能力緊張的局面，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。