電動(dòng)車未到死路 電池研發(fā)是關(guān)鍵

國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展一直存在爭(zhēng)議，這種爭(zhēng)議也使得電動(dòng)汽車補(bǔ)貼辦法在2012年底到期之后一直沒(méi)有新的政策出臺(tái)。

電動(dòng)汽車銷售不理想，2012年國(guó)內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛。王秉剛先生強(qiáng)調(diào)“要充分了 解新能源汽車渡過(guò)艱難的導(dǎo)入期，仍然需要一段時(shí)間，必須以更加求實(shí)的態(tài)度，通過(guò)各方面的協(xié)調(diào)努力，一步一步往前走，需要堅(jiān)持與耐心。”

在國(guó)際上，電動(dòng)汽車的銷售也困難重重。2012年9月，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售eQ電動(dòng)車的計(jì)劃。豐田汽車副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武表示，豐田在2010年推出電動(dòng)微型車eQ時(shí)曾預(yù)計(jì)該車型的年銷量將達(dá)到數(shù)千輛，然而兩年后公司發(fā)現(xiàn)，不論是其差強(qiáng)人意的行駛里程 還是高昂的成本，電動(dòng)車的性能均無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

2012年，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售量是9819輛，未能達(dá)到全年銷量10000輛的目標(biāo)，雖然已經(jīng)只有一步之遙。

據(jù)德國(guó)媒體2012年12月20日?qǐng)?bào)道，由于部分德國(guó)經(jīng)銷商拒絕銷售日產(chǎn)聆風(fēng)，日產(chǎn)公司決定到結(jié)束與這15 家經(jīng)銷商的合作關(guān)系。截止2012年11月，日產(chǎn)聆風(fēng)被引進(jìn)到德國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量為421輛，占市場(chǎng)份額的0.7%，而其中有250輛還積壓在經(jīng)銷商或者廠家手中。

路透社報(bào)道，綜合考慮生產(chǎn)投入、實(shí)際銷量等因素，每售出一輛沃藍(lán)達(dá)，通用即承受4.9萬(wàn)美元的虧損。沃藍(lán)達(dá)2012年的總銷量是13,500輛，但這與通用原計(jì)劃的4萬(wàn)輛的年銷售量仍存在著巨大差距。通用的全球產(chǎn)品項(xiàng)目管理副總裁、沃藍(lán)達(dá)開(kāi)發(fā)前負(fù)責(zé)人道格-帕克斯稱“我們推出沃藍(lán)達(dá)的初衷并不是迅速獲利，更多的是為了出于提升汽車設(shè)計(jì)工藝。沃藍(lán)達(dá)的研發(fā)帶來(lái)了新的技術(shù)和啟發(fā)，這對(duì)我們生產(chǎn)其他車型，比如科魯茲系列和2014款凱雷德等，都大有作用。”

有人得出結(jié)論，這一輪電動(dòng)汽車熱又結(jié)束了。

現(xiàn)在看，各公司放棄的是當(dāng)前商業(yè)銷售計(jì)劃，并不意味著電動(dòng)汽車已經(jīng)走到死路。

電動(dòng)汽車所以銷量難以提升，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的政策不明晰，特別是地方政策不統(tǒng)一，不明確;電池成本高、重量大、儲(chǔ)電能力有限;電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短充電時(shí)間長(zhǎng)，且充電不方便;公眾對(duì)新能源電動(dòng)車了解有限;新能源汽車質(zhì)量可靠性不高。

所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車是能源解決方案的重要選擇之一，但是當(dāng)前企業(yè)要考慮的是贏利問(wèn)題，所以不能賠本銷售，這個(gè)選擇也是對(duì)的。如果不能解決電動(dòng)車存在的主要問(wèn)題，就等于沒(méi)有打開(kāi)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)之門。

另一方面，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)做好電動(dòng)車的研發(fā)工作，主要是電池的研發(fā)。

第三，企業(yè)應(yīng)該搞好車身輕量化、汽車電傳化、信息化等方面的工作。

第四，繼續(xù)做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排改進(jìn)。