突發(fā)！又一電池儲能系統(tǒng)起火！

據(jù)美媒FOX 5/KUSI報道，當?shù)貢r間9月5日，美國加利福尼亞州埃斯孔迪多市的一個集裝箱電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)。

圖片來源：視頻截圖

當?shù)叵啦块T負責(zé)人泰勒·巴特森(Tyler Batson)表示，消防人員在9月5日下午12:09分首次接到火災(zāi)通知，接到警報和煙霧報告之后迅速趕赴現(xiàn)場。不僅如此，為了應(yīng)對鋰離子電池火災(zāi)事故，圣迭戈縣危險品處理小組成也員一起趕到了現(xiàn)場處理。

抵達現(xiàn)場后，消防人員注意到其中電池儲能系統(tǒng)集裝箱冒出了煙霧，技術(shù)人員證實是其中一個鋰離子電池組發(fā)生了火災(zāi)。

圖片來源：視頻截圖

截至當日下午4點，大火仍在燃燒，尚未被撲滅。巴特森表示，消防人員正在努力救火，但集裝箱式電池儲能系統(tǒng)仍在燃燒。

巴特森指出，如果向已經(jīng)著火的儲能電池進行噴水可能會使問題變得更糟，因此他們的干預(yù)措施主要集中在火場周圍地區(qū)，這符合目前處理鋰電池火災(zāi)的最佳做法。

作為安全預(yù)防措施，當?shù)匾褜υO(shè)施周圍的區(qū)域發(fā)布了強制疏散令。

圖片來源：視頻截圖

目前尚不清楚導(dǎo)致上述電池儲存設(shè)施起火的原因。巴特森表示，在最好的情況下，這場大火會在大約12小時內(nèi)自行熄滅，最壞的情況是大約48小時。

在該火災(zāi)事故期間，圣地亞哥天然氣電力公司(SDG&E) 發(fā)表聲明表示：“今天下午，安全人員對位于 Escondido的 SDG&E 儲能設(shè)施發(fā)生的火災(zāi)做出了及時響應(yīng)，并且火災(zāi)發(fā)生后，先進的滅火系統(tǒng)立即啟動。“

SDG&E稱，此次火災(zāi)僅限于 24 個儲能系統(tǒng)集裝箱的一個。目前沒有人員受傷的報告，緊急救援人員已趕到現(xiàn)場。SDG&E 正在與救援人員合作，確保員工和社區(qū)的安全，并將對事件進行徹底審查，以確定事故原因。

市場公開信息顯示，2016年美國加州公共事業(yè)委員會(CPUC)指示南加州投資者所有的電力公司加快儲能項目建設(shè)，以提高當?shù)啬茉垂?yīng)安全可靠性。對此，2017年SDG&E 加快了正在進行的談判，并與 AES Energy Storage簽訂了合同，建造兩個總計 37.5 MW的鋰電池儲能設(shè)施，其中一個就是本次發(fā)生火災(zāi)的Escondido(埃斯孔迪多)30MW儲能項目。

據(jù)悉，該項目采用了 AES 的 Advancion 儲能系統(tǒng)。

安全是儲能的重中之重。維科網(wǎng)鋰電注意到，按公開報道的儲能事故進行統(tǒng)計，2023年以來全球已發(fā)生儲能熱失控事故超過70起。

從整體數(shù)據(jù)來看，韓國最多，達到30多起，美國緊隨其后，共發(fā)生了20多起。

我國對儲能領(lǐng)域的安全極其重視。早在2022年6月，國家能源局就發(fā)布“國家能源局綜合司關(guān)于征求《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》意見的函”。

該文章提及，“中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池;選用梯次利用動力電池時，應(yīng)進行一致性篩選并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)進行安全評估。”

海外電池企業(yè)以生產(chǎn)三元鋰電池為主，這種電池的安全性能較磷酸鐵鋰電池要差一些。這或許是儲能電站事故多發(fā)生在海外的原因之一。

當然，也并不是說我國就沒有儲能電站發(fā)生事故。理性來看，電化學(xué)儲能作為一種基于化學(xué)反應(yīng)原理的技術(shù)，很難做到絕對安全，但這不一定影響人們的安全使用。關(guān)鍵是要將它的不穩(wěn)定、不可控的安全風(fēng)險降到足夠低，將事故影響控制在人們可接受的范圍內(nèi)。

還有一個問題是，為什么儲能電站容易發(fā)生事故?

據(jù)了解，大規(guī)模儲能系統(tǒng)的特點之一就是電池數(shù)量多、排列相對密集，單個儲能艙的容量為0.5-2MWh，內(nèi)部單體電池數(shù)量可達數(shù)萬個。儲能艙中電池集中分布的特點會增加電池的安全風(fēng)險，若單體因濫用故障發(fā)生熱失控，極易導(dǎo)致周圍電池發(fā)生連鎖反應(yīng)。

其次，電芯本身存在問題，沒有電池全生命周期管理。一個儲能電站的壽命達到10-15年，即使同一批次的電池，使用幾年后，一致性也會降低，目前，行業(yè)內(nèi)亟需形成一個如何對電池全生命周期進行管理的統(tǒng)一標準。

第三，儲能電站管理系統(tǒng)不完善。當前電池管理系統(tǒng)主要依靠測量模組表面溫度、電壓與SOC來避免電池發(fā)生過充，設(shè)計經(jīng)驗來源于電動汽車，然而，與電動汽車不同的是，儲能艙內(nèi)單體電池數(shù)量非常大(甚至可以達到數(shù)萬個)，電池的不一致性會導(dǎo)致個別電池產(chǎn)生過充、過放，增加了管理和監(jiān)測的難度。