聯(lián)想、字節(jié)跳動入局 固態(tài)電池開啟量產(chǎn)爭奪戰(zhàn)！

固態(tài)電池量產(chǎn)之爭進(jìn)入白熱化，又有兩家知名企業(yè)跨界投資該領(lǐng)域!

聯(lián)想、字節(jié)跳動入局固態(tài)電池

企查查APP顯示，近日，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，股東新增北京聯(lián)想智能互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新基金合伙企業(yè)(有限合伙)、金山辦公關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳順贏私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、中信建投投資有限公司等。同時(shí)，公司注冊資本由約6137萬元人民幣增至約6666萬元人民幣。

公開資料顯示，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司成立于2016年，公司專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)，是中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺，在北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博擁有4大生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，衛(wèi)藍(lán)新能源目前已經(jīng)開發(fā)了150Wh/kg的針對大規(guī)模儲能的本質(zhì)安全的固液混合儲能電池、270Wh/kg針對無人機(jī)的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液的動力電池，并與蔚來、吉利等多家整車廠達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

值得注意的，就在11月4日，衛(wèi)藍(lán)新能源宣布完成近15億元D輪融資，本輪領(lǐng)投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創(chuàng)益、招商局資本、德屹資本、隱山資本、和暄資本、湖州經(jīng)開、云和方圓資本等跟投。

企查查顯示，截至目前，衛(wèi)藍(lán)新能源已累計(jì)完成7輪融資，投資方包括小米集團(tuán)、蔚來資本、華為、吉利控股、天齊鋰業(yè)等。

字節(jié)跳動近日則與中科院物理所吳凡團(tuán)隊(duì)合作，提出一種新型超快鋰離子導(dǎo)體Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si)，將其與商業(yè)化的FeS2正極組合的全固態(tài)電池構(gòu)型，使用LASI-80Si的FeS2全固態(tài)電池相比FeS2 液態(tài)鋰離子電池具有更寬的工作溫度范圍(-60℃~60℃)，首次實(shí)現(xiàn)了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。

并且，LASI-80Si電解質(zhì)具有的獨(dú)特性質(zhì)最終保證了FeS2全固態(tài)電池的長循環(huán)壽命(在0.1C下244次循環(huán)，在1C下600次循環(huán))、優(yōu)異的倍率性能(20C)、高面負(fù)載(13.37 mg cm-2)和高面容量(9.05 mAh cm-2)。

字節(jié)跳動成立于2012年3月，是北京的一家信息科技公司，旗下產(chǎn)品包括抖音、今日頭條、西瓜視頻、頭條百科、皮皮蝦、懂車帝、悟空問答等。2021年全年，該公司營業(yè)收入約為580億美元(約4037.67億元人民幣)。

國外方面，12月22日，固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape宣布，將其第一批24層鋰金屬電池運(yùn)送給電動汽車制造商進(jìn)行內(nèi)部測試。該公司于今年年7月宣布已開始對24層固態(tài)電池進(jìn)行測試，其最大的投資者包括大眾汽車集團(tuán)和比爾·蓋茨。

據(jù)悉，送給OEM進(jìn)行測試的A0樣品是QuantumScape第一代原型的一部分，具有24層，每層包括固態(tài)隔膜，陰極和原位形成的鋰金屬陽極。預(yù)計(jì)未來(B和C)樣品將在未來幾年帶來更多改進(jìn)。

另外，總部位于美國科羅拉多州的Solid Power公司日前表示，將向?qū)汃R提供一些與固態(tài)電池相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，并允許寶馬在其德國工廠生產(chǎn)電池。Solid Power將向?qū)汃R授權(quán)電池設(shè)計(jì)和制造工藝，后者將在2024年6月前向該公司支付2000萬美元，但須滿足某些條件。

固態(tài)電池開啟量產(chǎn)爭奪戰(zhàn)

公開資料顯示，固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其能大幅縮減電動汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。SNE Research預(yù)計(jì)，從今年到2025年，全球全固態(tài)電池市場預(yù)計(jì)將從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達(dá)到160.1GWh。

看好固態(tài)電池的巨大潛力，國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池。除了以上提到的企業(yè)，清陶發(fā)展、輝能科技、恩力動力、日產(chǎn)、豐田、本田等也有該領(lǐng)域的布局。東風(fēng)汽車此前表示，其正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池，以及自主陶核電芯，布局固態(tài)電池全價(jià)值鏈技術(shù)生態(tài)。其中，第二代固態(tài)電池有望在2024年上半年量產(chǎn)，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

值得注意的是，和國內(nèi)企業(yè)相比，國外的固態(tài)電池研發(fā)工作開展得更早一些，目標(biāo)也更明確：豐田計(jì)劃2025年前全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動車型上，2030年前全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn);現(xiàn)代計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，在2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn);寶馬計(jì)劃2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);LG新能源預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

不過，由于目前固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低等技術(shù)問題及成本昂貴等難題還未解決，全固態(tài)電池還無法馬上量產(chǎn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

2022年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，歐陽明高院士對國內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)給出了非常明確的發(fā)展節(jié)點(diǎn)：以產(chǎn)業(yè)化為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，2025年能量密度達(dá)到350Wh/kg，固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn);2030年能量密度達(dá)到400Wh/kg，液態(tài)電解質(zhì)更少的準(zhǔn)固態(tài)電池量產(chǎn)，真正的全固態(tài)產(chǎn)品預(yù)計(jì)不超過1%;2035年能量密度目標(biāo)是500Wh/kg，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

雖然全固態(tài)電池的商用化還需要等待一段時(shí)間，但作為過渡技術(shù)的半固態(tài)電池商用化即將來臨。半固態(tài)電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進(jìn)行鋰離子交換，但半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少。

據(jù)“高新區(qū)福山園”消息，12月15日，安瓦新能源半固態(tài)動力電池項(xiàng)目簽約儀式在山東省煙臺市福山舉行。項(xiàng)目總投資60億元，占地360畝，建設(shè)10GWh半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)基地，主要生產(chǎn)能量密度達(dá)300-340Wh/kg的半固態(tài)技術(shù)體系動力電池和儲能電池，應(yīng)用于整車、儲能、換電等市場領(lǐng)域，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，稅收近10億元。

安徽安瓦新能源科技有限公司成立于2020年，其半固態(tài)電池技術(shù)水平全球領(lǐng)先，公司股東包括奇瑞新能源汽車、國軒高科、日本阿澤巴等世界500強(qiáng)和知名上市企業(yè)。

同在12月15日，嵐圖旗下中大型豪華電動轎車追光正式首發(fā)亮相。在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的"云母"電池系統(tǒng)，搭載的82kW·h電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，在行業(yè)首個(gè)8系三元鋰軟包電芯針刺試驗(yàn)中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的優(yōu)異成績。

隨著市場的關(guān)注，半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)的腳步越來越近，相關(guān)公司有望迎來新機(jī)遇。寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等已公開在半固態(tài)電池技術(shù)方面的進(jìn)展。如早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固態(tài)電池(能量密度330Wh/kg)送樣整車廠客戶獲得了良好反饋;國軒高科此前表示，公司的半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160kWh，續(xù)駛里程超過1000km，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)裝車，明年批量交付。

中信建投研報(bào)指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強(qiáng)化安全性的部分優(yōu)勢，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進(jìn)一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進(jìn)展顯著，那么其市場空間會擴(kuò)大，并成為鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線。