廢舊動(dòng)力電池里淘金企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)“破爛王”

不久前，工信部等四部門公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單，包括11家整車生產(chǎn)企業(yè)和62家報(bào)廢汽車回收拆解、動(dòng)力電池回收利用和動(dòng)力電池生產(chǎn)等企業(yè)。這標(biāo)志著汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度正式進(jìn)入試點(diǎn)示范階段。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，是將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期。

落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，推動(dòng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)切實(shí)履行資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任，是推動(dòng)行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要一環(huán)，也是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。那么，加強(qiáng)落實(shí)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，企業(yè)作出了哪些探索?在動(dòng)力電池回收利用方面，企業(yè)又進(jìn)行了哪些嘗試?

推動(dòng)循環(huán)再生體系建設(shè)

天津賽德美新能源科技有限公司生產(chǎn)車間里，各道工序生產(chǎn)線快速運(yùn)轉(zhuǎn)、協(xié)同運(yùn)作。工人們熟練地操作著機(jī)器，精準(zhǔn)地拆解著一塊塊已經(jīng)報(bào)廢了的新能源電池包。

天津賽德美新能源科技有限公司是入選工信部符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》名單的企業(yè)。中國(guó)城市報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該公司生產(chǎn)車間設(shè)置了動(dòng)力電池的存儲(chǔ)區(qū)、檢測(cè)區(qū)、充放電區(qū)、拆解區(qū)等分區(qū)。拆解后的動(dòng)力電池在經(jīng)過破碎機(jī)、篩分機(jī)、風(fēng)選磁選機(jī)、裂解爐、脈沖除塵器等設(shè)備處理后，分離出外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負(fù)極粉等，完成了廢物循環(huán)利用的關(guān)鍵一步。

“這些分離出來的材料再修復(fù)后，可以重新回到電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。”天津賽德美新能源科技有限公司董事長(zhǎng)趙小勇向中國(guó)城市報(bào)記者介紹。

在傳統(tǒng)廢舊動(dòng)力電池的回收處理過程中，廢酸、廢堿和廢渣的環(huán)保問題一直是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而天津賽德美新能源科技有限公司自主研發(fā)的自動(dòng)化拆解與材料修復(fù)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)單體電池全自動(dòng)精細(xì)化拆解，能夠回收濕法冶金企業(yè)不能回收的電解液與隔膜。

“這項(xiàng)技術(shù)規(guī)避掉了傳統(tǒng)回收工藝存在的環(huán)保問題，真正做到將電池中七大原材料自動(dòng)分類收集。”趙小勇說。

據(jù)悉，通過加酸堿提煉鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料是廢舊電池的另一種歸宿。這種提煉過程主要依靠火法和濕法冶金工藝。

“由于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速，進(jìn)一步帶動(dòng)了鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵金屬進(jìn)口原料價(jià)格的大幅上漲。因此，稀有金屬材料的循環(huán)利用不僅能有效緩解原料倉(cāng)供應(yīng)緊張的局面，還能有效降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放量。”趙小勇表示，“為了應(yīng)對(duì)即將到來的動(dòng)力電池退役高峰期，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)回收、拆解、零部件再制造等環(huán)節(jié)加大了重視力度，汽車行業(yè)在健全回收體系、打通產(chǎn)銷供應(yīng)鏈方面已做好積極應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。”

助力打通動(dòng)力電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈

今年以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。

工信部節(jié)能和綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示：“動(dòng)力電池的循環(huán)再生利用為新能源企業(yè)帶來了巨大機(jī)遇，與此同時(shí)，助力‘凈零排放’之路，也成為企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的重要體現(xiàn)。”

國(guó)軒高科股份有限公司發(fā)布的2021年度《環(huán)境、社會(huì)和公司治理(ESG)報(bào)告》顯示，通過建立從“材料端—電池端—客戶端—回收端”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從資源開發(fā)到能源存儲(chǔ)再到能源回收的循環(huán)再生利用。

國(guó)軒高科股份有限公司中國(guó)業(yè)務(wù)板塊總裁王啟歲告訴中國(guó)城市報(bào)記者：“在電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，國(guó)軒高科采用無污染綠色制造工藝及零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，在模組、電池包階段減少包裝成本。通過以上舉措，國(guó)軒高科2021年比上年累計(jì)減少二氧化碳排放量2.7869萬噸。”

讓生產(chǎn)制造過程更具環(huán)保屬性僅是開始，后續(xù)階段產(chǎn)品回收、循環(huán)利用，同樣不容忽視。

在安徽合肥肥東和廬江生產(chǎn)基地，國(guó)軒高科股份有限公司布局了電池回收生產(chǎn)線，用于開拓鋰電池回收再利用業(yè)務(wù)。其中，肥東基地正逐步構(gòu)建“回收網(wǎng)絡(luò)—梯次利用—資源循環(huán)利用—殘余物安全無害處置”回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)化。

王啟歲向中國(guó)城市報(bào)記者介紹：“在回收技術(shù)方面，國(guó)軒高科自主研發(fā)的全組分回收技術(shù)可對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行高效、安全、無害化處理，將舊電池的回收率從72%提升到了93%。”

2021年，我國(guó)報(bào)廢汽車回收量為249.3萬輛，進(jìn)行資源再生利用預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)減排947.3萬tCO2e。“打通新能源汽車動(dòng)力電池的回收全產(chǎn)業(yè)鏈，既是推動(dòng)資源循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要抓手、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要舉措。”尤勇說。

探索建立回收利用商業(yè)模式

“希望能廣泛推行換電模式，車主購(gòu)車時(shí)可選擇向電池資產(chǎn)公司租賃電池。”在格林美(天津)城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一位有著十年電車駕齡的陳女士向中國(guó)城市報(bào)記者坦言，“動(dòng)力電池的使用壽命一般是5年—8年時(shí)間。當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到設(shè)計(jì)容量的80%以下時(shí)，就不可繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。若是采用換電模式，我就不必有這樣的擔(dān)心了。”

與此同時(shí)，淘汰的廢舊電池該送去哪里?這也是困擾陳女士的地方。

當(dāng)前，不少汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者正走在探索推廣“互聯(lián)網(wǎng)+回收”等新型商業(yè)模式的路上。尤勇認(rèn)為：“新型商業(yè)模式既能鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，還有助于建立動(dòng)力電池回收利用管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制。”

然而，目前動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式并不成熟。有專家表示，當(dāng)前很多廢舊動(dòng)力電池回收止步于梯次利用市場(chǎng)。

“電池標(biāo)準(zhǔn)化能夠從根本上提升電池梯次利用和回收的效率。”河南電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金告訴中國(guó)城市報(bào)記者，動(dòng)力電池回收利用是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方聯(lián)動(dòng)。若要真正具備商業(yè)化價(jià)值，還需要核心技術(shù)與合作機(jī)制“雙管齊下”。

關(guān)于商業(yè)模式的探索，中國(guó)鐵塔勇敢嘗試，并與16家車企、電池企業(yè)簽署新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

中國(guó)鐵塔股份有限公司天津分公司能源經(jīng)營(yíng)部技術(shù)總監(jiān)王文彬?qū)χ袊?guó)城市報(bào)記者表示：“一種可盈利的商業(yè)模式，才能讓參與主體在市場(chǎng)化運(yùn)作中生存下去。”

受國(guó)家召喚，各車企、電池企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)積極響應(yīng)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過建立聯(lián)盟、成立合資公司等商業(yè)模式，打造了動(dòng)力電池梯次利用的閉環(huán)體系。“目前，天津鐵塔有20%的基站采用梯次利用的動(dòng)力電池作為備用電源，利用率大幅提升。”王文彬說。

格林美股份有限公司集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平向中國(guó)城市報(bào)記者指出：“規(guī)范廢舊動(dòng)力電池管理，梯次利用才能形成規(guī)?；l(fā)展。而這一過程需要車企和各需求方的共同參與，需要有關(guān)部門加強(qiáng)管理，以及在電池的設(shè)計(jì)、工藝等多方合力。”

當(dāng)前，動(dòng)力電池循環(huán)再生利用這個(gè)千億元級(jí)市場(chǎng)正在被喚醒。對(duì)賽德美、國(guó)軒高科、格林美們而言，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。