碳酸鋰每噸突破60萬元，寧德時(shí)代壓力“山大”被減產(chǎn)？

近段時(shí)間，碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)持續(xù)上行，接連刷新歷史新高。對此，有消息稱，因碳酸鋰價(jià)格突破60萬元/噸，寧德時(shí)代計(jì)劃減少鋰鹽采購。

雖然有接近寧德時(shí)代的人士透露稱，目前公司四季度產(chǎn)銷情況符合預(yù)期，無排產(chǎn)方面的調(diào)整，對明年市場需求預(yù)期樂觀，但隨后，無錫電子盤碳酸鋰鋰價(jià)指數(shù)單日收盤暴跌超7%時(shí)，這場關(guān)于碳酸鋰的價(jià)格拉鋸站就已無聲打響。

高價(jià)鋰即便“減產(chǎn)”也難解

事實(shí)上，在寧德時(shí)代被傳出將減少鋰鹽采購的當(dāng)天，無錫盤碳酸鋰2303便應(yīng)聲大跌，創(chuàng)下該合約有史以來的最大跌幅。11月14日，無錫不銹鋼電子交易中心運(yùn)營的碳酸鋰遠(yuǎn)期合約價(jià)格大跌，其中碳酸鋰2211合約跌幅在已上市的幾個(gè)合約中居首，下跌6.89%至573元/kg，2212、2301等合約跌幅也超過6%。

不僅如此，截至11月16日，長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)達(dá)到了59.8萬-61.8萬元/噸，均價(jià)60.8萬元/噸，較上一交易日跌2500元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)56.5萬-58.5萬元/噸，均價(jià)57.5萬元/噸，較上一交易日跌10000元。

一方面，受明年補(bǔ)貼取消影響四季度會搶裝，疊加季度波動因素，即1月22日為春節(jié)，制造業(yè)工人提前放假，環(huán)比增速下滑屬情理之中;另一方面，根據(jù)傳聞，寧德時(shí)代開始縮減采購，但排產(chǎn)沒變，可能與提前完成采購有關(guān)。

除此之外，還有一個(gè)原因就是，隨著參股企業(yè)碳酸鋰產(chǎn)能的增加，寧德時(shí)代可能減少對市場的采購。

關(guān)于寧德時(shí)代的減產(chǎn)傳言，談?wù)勎覀兊乃伎迹?/p>

從傳言本身來看，受四季度搶裝疊加季度波動，環(huán)比下滑是正常情況。另外，由于寧德時(shí)代國內(nèi)市場份額接近50%，并且與所有的主流車企實(shí)現(xiàn)了深度捆綁，從目前來看并未出現(xiàn)新能源車集體賣不動的情況。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)波動的原因，在于產(chǎn)業(yè)鏈庫存居高不下。數(shù)據(jù)顯示，截至10月，國內(nèi)動力電池累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到425.9Gwh，同比增長166.5%。但同期國內(nèi)動力電池裝機(jī)量僅224.2Gwh，產(chǎn)量與裝機(jī)量的差值已擴(kuò)大至201.7Gwh，相較去年年底，差值擴(kuò)大了3.09倍。就算除去今年1-10月出口的的105.2Gwh，目前動力電池社會庫存仍高達(dá)96.5Gwh。

不過，不過，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)拉扯著碳酸鋰需求旺盛且快速增長，同時(shí)疊加稀缺資源供需錯(cuò)位，碳酸鋰目前市場行情依舊表現(xiàn)堅(jiān)挺。

數(shù)據(jù)顯示，自11月電池級碳酸鋰價(jià)格行情正式突破60萬元/噸之后，截至目前持續(xù)高位盤整，相較去年年初，漲幅達(dá)到1057.7%，創(chuàng)下歷史新高記錄。對此，寧德時(shí)代等電芯大廠也曾多次喊話，碳酸鋰超過50萬元/噸，就無法承受，要采取反制措施。今年3月，寧德時(shí)代就被爆出減產(chǎn)的傳聞，當(dāng)時(shí)也正值碳酸鋰均價(jià)突破新高之際，但碳酸鋰的價(jià)格還是從年初的每噸27.8萬元上逼近到如今的60萬元關(guān)口。