特斯拉4680電池量產(chǎn)將步入“死亡谷”？制造工藝、設備料成攔路虎

自產(chǎn)高能量密度電池是特斯拉的重要降本策略，根據(jù)原計劃，特斯拉將在今年3月底前開始交付搭載4680電池的Model Y電動汽車。然而，隨著這一時間節(jié)點的臨近，特斯拉能否大規(guī)模量產(chǎn)4680電池被打上了一個問號。

特斯拉此前立下目標，2022年將有能力生產(chǎn)100 GWh的4680電池，滿足130萬輛電動汽車的需求。

近期，多位業(yè)內人士、專家認為，馬斯克在2022年不大可能實現(xiàn)這一宏偉目標，電池制造工藝難以把握、漫長的設備調整過程等被視作“攔路虎”。

“他(馬斯克)正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學教授孟穎(Shirley Meng)教授曾與特斯拉收購的電池技術公司Maxwell合作過，她說，“(特斯拉)以現(xiàn)在的速度和規(guī)模生產(chǎn)新型電池的確非常非常困難。”

孟穎提到的新的電池制造方式是指4680電池的關鍵制造工藝——干電極技術，這是特斯拉收購Maxwell時獲得的技術，該技術跳過了添加溶劑等傳統(tǒng)制造步驟，可賦予特斯拉20%降本能力，但制造時難以實現(xiàn)活性材料的均勻分散。

孟穎表示，在干電極制造工藝的大規(guī)模使用方面，馬斯克可能會經(jīng)歷一次“死亡谷”。

另外，Benchmark Mineral Intelligence首席數(shù)據(jù)官卡斯珀?羅爾斯(Caspar Rawles)補充道：“在開始量產(chǎn)之前，需要進行一個相當漫長的設備微調過程。”他補充說，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保4680電池在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。“電池生產(chǎn)很困難，即使對有經(jīng)驗的供應商來說也是如此。”

馬斯克曾坦率承認，這(該技術)是一個挑戰(zhàn)，工廠相關設備還“不存在”，“正在制造當中”。

風險投資公司Loup Ventures管理合伙人吉恩?蒙斯特(Gene Munster)也表示：“我認為，明年4680電池的增產(chǎn)幅度不足以滿足需求。”蒙斯特認為，長期來看特斯拉會實現(xiàn)目標，但考慮到生產(chǎn)新車型的既往歷史，起步會比較緩慢。

特斯拉2月19日發(fā)布信息，慶祝第100萬個4680電池下線。然而，每輛Model Y大約需要1000個4680電池，以此計算，100萬個4680電池只能生產(chǎn)約1000輛Model Y，而特斯拉德克薩斯州工廠每周的產(chǎn)量就遠超千輛。

特斯拉自制電池大規(guī)模出貨成難題，與之相對應的，是如雪花般飄來的訂單。據(jù)報道，特斯拉上周在美國多個地區(qū)的訂單激增，訂單量比上周增長了100%。但由于受產(chǎn)能的影響，該公司已經(jīng)積壓了大量訂單。目前，Model Y和Model 3在全球不同地區(qū)有5到6個月的延遲。

目前，國產(chǎn)特斯拉已宣布再度漲價，高配Model 3和Y均漲1萬元，美國Model Y長續(xù)航版售價也已上調1000美元至59990美元。