動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍是藍(lán)海 投入營(yíng)收倒掛需要規(guī)模化解決

3月7日，據(jù)企查查顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)(廣州)有限公司發(fā)生工商變更，其中在經(jīng)營(yíng)范圍中新增了新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用及太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。根據(jù)資料顯示，這家公司成立于2015年11月，該公司由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。

在外界印象中，特斯拉一直致力于生產(chǎn)端以及使用端方面的業(yè)務(wù)布局，產(chǎn)業(yè)鏈上下游部分涉及并不深入。此次特斯拉業(yè)務(wù)變更將廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用囊括，使得外界再次注意到動(dòng)力電池回收這塊市場(chǎng)大蛋糕。

特斯拉在中國(guó)布局動(dòng)力電池回收一事被媒體披露后，有人發(fā)現(xiàn)幾乎同時(shí)，福特、沃爾沃與特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人布局的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)已經(jīng)在美國(guó)悄然布局。除此之外，國(guó)內(nèi)的主流整車企業(yè)及動(dòng)力電池企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始紛紛布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

為何現(xiàn)階段動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)熱度上漲?動(dòng)力電池回收的制約因素是什么?未來(lái)相關(guān)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景又該如何設(shè)定?這些成為外界關(guān)注的所在。

新能源汽車高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池回收

新能源汽車作為踐行節(jié)能減排出行方式之一，自2015年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；狭亢?，到2021年我國(guó)新能源汽車總銷量已達(dá)到352萬(wàn)輛，是2015年的十倍以上。新能源汽車產(chǎn)銷暴漲帶動(dòng)動(dòng)力電池裝車量走高。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，我國(guó)的動(dòng)力電池月度裝車量水平已達(dá)20.82GWh，創(chuàng)歷史新高。

隨著我國(guó)第一批新能源汽車到達(dá)置換階段，新能源汽車動(dòng)力電池退役問(wèn)題成為不可避免的存在。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸，到2030年將增長(zhǎng)至237.3萬(wàn)噸。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，到2030年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)1089億元，其中動(dòng)力電池占比達(dá)84%。

此外，在市場(chǎng)端，據(jù)天嚴(yán)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年從事與電池回收的企業(yè)注冊(cè)量超200家，2017年突破1000家。2021年這一數(shù)據(jù)更是從上年的3413家激增至2.4萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)644.3%。可以說(shuō)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)白熱化狀態(tài)。

作為動(dòng)力電池制造領(lǐng)域龍頭老大的寧德時(shí)代，在2021年初成立了寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司，其中專門將能量回收研發(fā)系統(tǒng)納入業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)向動(dòng)力電池產(chǎn)品全生命周期的覆蓋。除此之外還有國(guó)軒高科，整車企業(yè)方面比亞迪、吉利等紛紛布局動(dòng)力電池回收。

中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在接受采訪時(shí)表示，目前動(dòng)力電池出現(xiàn)回收熱潮這是量變引起的質(zhì)變，我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及新能源汽車市場(chǎng)，隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池壽命到期以及新能源汽車開(kāi)始置換，這勢(shì)必導(dǎo)致動(dòng)力電池的大規(guī)模退役。

動(dòng)力電池投入產(chǎn)出倒掛現(xiàn)象待解決

目前對(duì)于回收的動(dòng)力電池主要有兩種，一種是再生利用，也就是對(duì)電池進(jìn)行拆解，從中提取出有價(jià)金屬進(jìn)行再次利用。另一種就是進(jìn)行梯次利用，也就是將單體電芯組裝運(yùn)用到像小型儲(chǔ)能電池里邊。

其中對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解提取有價(jià)金屬，很大因素與動(dòng)力電池主要原材料價(jià)格一路暴漲有關(guān)。如動(dòng)力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價(jià)金屬價(jià)格快速攀升，尤其是碳酸鋰，一年時(shí)間從每噸5萬(wàn)多元漲到了43萬(wàn)元左右，上漲超過(guò)7倍，鎳、鈷也有著超過(guò)60%的漲幅。原材料漲價(jià)也讓資本的視線開(kāi)始聚焦回收產(chǎn)業(yè)。

以特斯拉為例，數(shù)據(jù)顯示特斯拉在海外內(nèi)華達(dá)州以及聯(lián)合第三方電池回收廠商，整個(gè)2020年特斯拉通過(guò)動(dòng)力電池回收總計(jì)回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。不過(guò)也有行業(yè)人士表示，目前特斯拉回收的電池大多來(lái)自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來(lái)自消費(fèi)環(huán)節(jié)的回收電池?cái)?shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強(qiáng)勁，尚未進(jìn)入回收過(guò)程。

對(duì)于電池拆解回收，具體處理方式上，廠商會(huì)將回收的動(dòng)力電池進(jìn)行分解、切碎、燃燒工序，并混合成漿料，再分離出有價(jià)值的鎳、鋰、鈷和銅離子。這種方式被稱作濕法冶金，也是目前動(dòng)力電池主要回收方法之一，該工藝較為復(fù)雜，回收率較高，但成本相對(duì)也較高。這種方法往往會(huì)因工藝過(guò)程較長(zhǎng)而造成整體成本的上升，有動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的相關(guān)專家表示，一家普通的回收企業(yè)從一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來(lái)的材料價(jià)值為8110元，但回收成本卻高達(dá)8540元。而為了解決動(dòng)力電池回收生態(tài)，政府在要求企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池主體責(zé)任的同時(shí)，也會(huì)利用補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠杠桿對(duì)回收企業(yè)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

梯次利用儲(chǔ)能建設(shè)是動(dòng)力電池回收解決路徑之一

動(dòng)力電池除了再生利用之外，另外一種途徑就是梯次利用。所謂的動(dòng)力電池梯次利用，主要是指動(dòng)力電池電量衰減至80%之后就無(wú)法滿足為新能源汽車提供動(dòng)力，而不得不面臨淘汰。淘汰之后的動(dòng)力電池可拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景做小型儲(chǔ)能。

如果對(duì)于尚可進(jìn)行梯次利用的動(dòng)力電池進(jìn)行直接報(bào)廢拆解實(shí)屬浪費(fèi)，王子冬告訴汽車預(yù)言家目前市場(chǎng)上主流的說(shuō)法是動(dòng)力電池使用壽命為4-6年，這樣的說(shuō)法不嚴(yán)謹(jǐn)，動(dòng)力電池壽命至少有20年。動(dòng)力電池不能滿足新能源汽車使用時(shí)，還可以考慮梯次利用，梯次利用價(jià)值也沒(méi)了才考慮進(jìn)行報(bào)廢拆解。這樣才能使得動(dòng)力電池回收利益實(shí)現(xiàn)最大化。

在動(dòng)力電池梯次利用諸多項(xiàng)目中，一般是首要用做大型儲(chǔ)能系統(tǒng)。以5G基站備用電源儲(chǔ)能為例，工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新建5G基站超60萬(wàn)個(gè)，截至2020年底，全部已開(kāi)通5G基站超過(guò)71.8萬(wàn)個(gè)。隨著5G宏基站數(shù)的增加，對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能需求也將大幅增長(zhǎng)。

為了對(duì)動(dòng)力電池梯次利用以及儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)范管理，國(guó)家先后出臺(tái)多項(xiàng)政策。去年工信部出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》((簡(jiǎn)稱《管理辦法》))對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行規(guī)劃化管理。《管理辦法》解讀中強(qiáng)調(diào)，梯次利用企業(yè)作為梯次產(chǎn)品的生產(chǎn)者，履行生產(chǎn)者責(zé)任，承擔(dān)保障梯次產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品報(bào)廢后回收的義務(wù)。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)作為上一級(jí)生產(chǎn)者，也承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任，采用易梯次利用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利于其退役后的高效梯次利用。同時(shí)，梯次利用是動(dòng)力電池全生命周期的重要環(huán)節(jié)，梯次利用企業(yè)落實(shí)動(dòng)力電池溯源管理要求，對(duì)梯次產(chǎn)品生產(chǎn)、使用及回收利用等過(guò)程實(shí)施監(jiān)控，確保全過(guò)程可追溯。

對(duì)于退役的動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用，在國(guó)家能源局印發(fā)《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)》中，明確提出對(duì)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目要進(jìn)行相應(yīng)資質(zhì)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)認(rèn)證、嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任等要求。

王子冬在與汽車預(yù)言家交流中表示，特斯拉下海布局動(dòng)力電池回收并且布局太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，是在形成一種動(dòng)力電池梯次利用的生態(tài)。這也是目前動(dòng)力電池發(fā)展到現(xiàn)在出現(xiàn)的必然結(jié)果。但不能就以此認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行儲(chǔ)能就是退役動(dòng)力電池的終極目標(biāo)。目前動(dòng)力電池看似是動(dòng)輒萬(wàn)噸級(jí)的退役，但對(duì)于需要規(guī)?；幕厥掌髽I(yè)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也就是說(shuō)動(dòng)力電池回收目前仍處于藍(lán)海，市場(chǎng)前景廣闊。