調(diào)查！碳酸鋰50萬元/噸！新能源產(chǎn)業(yè)鏈“漲價潮”何解？

“現(xiàn)在新能源汽車日子不好過啊，尤其是A00級電動車。我都后悔去年沒買一臺，補貼一直退，成本卻在漲，小車太賠錢。”有歐拉銷售人員向《科創(chuàng)板日報》記者感慨道。

就在2月24日，歐拉品牌CEO董玉東宣布“黑、白貓停止接單”，并表示，“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但仍然給公司帶來了巨額虧損!以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環(huán)境下，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”

據(jù)悉，黑、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本，占整車成本約55%-60%?！犊苿?chuàng)板日報》記者注意到，歐拉在宣布黑、白貓停止接單后，緊接著上調(diào)了好貓GT車型售價1.2萬元，調(diào)整后售價為14.7萬元起。

對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛告訴《科創(chuàng)板日報》記者，“上游原材料漲價所帶來的影響逐步遞進，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品受到成本壓縮無奈向下傳導(dǎo)。在傳導(dǎo)過程中，還會經(jīng)歷雙方博弈。這也意味著，各個環(huán)節(jié)都有可能因無法承受傳導(dǎo)而來的漲價影響，造成自身產(chǎn)品的減產(chǎn)或停產(chǎn)。”

而歐拉的遭遇，或許只是當(dāng)前A00級電動車市場所面臨的發(fā)展困境的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，目前A00級車市場主要有三種價格區(qū)間的車型，分別為：4萬元以下、4至6萬元，以及6萬元以上的產(chǎn)品。對于A00級車市場中的低價車型來說，成本上漲所帶來的壓力或?qū)⒏鼮槌林亍?/p>

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，“電池原材料價格上漲給小型車帶來的壓力較大，以小型車為主的新能源車企會在產(chǎn)品上進行升級，同時應(yīng)該考慮如何降低成本，協(xié)調(diào)資源等。”

破局：車企該如何應(yīng)對成本上漲壓力

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“去年由資源端發(fā)起的漲價潮迅速傳導(dǎo)到電池，電池端用了差不多一年的時間，現(xiàn)在傳導(dǎo)至整車廠等下游應(yīng)用方。”

當(dāng)前，隨著補貼退坡、原材料價格上漲等，不少新能源車企已紛紛上漲終端售價，如：長城汽車、特斯拉、比亞迪、上汽集團、小鵬汽車等。

有業(yè)內(nèi)人士不由感嘆：“20萬元以下的電動車，如果不漲價，是賣一輛虧一輛。”

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“在產(chǎn)業(yè)鏈運行中，仍舊有長單存在，長單的價格較現(xiàn)貨市場價格還是低的，所以是存在賣一輛虧一輛的現(xiàn)象，但并非所有都是這種情況。”

與此同時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅度上漲，車企應(yīng)該有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長。從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價格變化也有一定程度的預(yù)期。”

對于車企因成本上漲所帶來的壓力，崔東樹建議：提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)獲得更多補貼、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈自身利潤化解，以及加大廢舊電池的規(guī)范回收利用。

“總體來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤單一集中在上游或終端，對整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。只有整個產(chǎn)業(yè)鏈最終共同獲益、一起進步，行業(yè)才能更好向前發(fā)展。”有多位業(yè)內(nèi)人士均向《科創(chuàng)板日報》記者如是說。