小米大手筆加碼電池業(yè)投資意欲何為？

自今年3月官宣造車后，小米集團在電動汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局開始加速。

近日，兩項電池領域的投資都來自小米集團或其旗下相關公司。

一則是，7月30日，蜂巢能源宣布完成B輪融資，融資總額達到102.8億元，本輪融資由中銀投領投，聯(lián)合投資機構(gòu)出現(xiàn)了小米集團、國家科技成果轉(zhuǎn)化引導基金子基金、碧桂園創(chuàng)投、深創(chuàng)投、建信投資、IDG、三一重工、湖州海松、華興資本等機構(gòu)。

二則是，同在7月30日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布控股子公司贛鋒鋰電完成增資擴股融資的公告，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)(下稱“小米產(chǎn)投”)、海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司(下稱“海南極目”)現(xiàn)身融資名列。值得注意的是，海南極目也是小米旗下公司，此輪增資擴股后，小米集團將持有贛鋒鋰電7.02%的股份，是繼贛鋒鋰業(yè)后公司第二大股東。

3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額將達100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

官宣造車后，小米集團在電動汽車領域的投資就開始加快。據(jù)行業(yè)機構(gòu)不完全統(tǒng)計，自今年6月份以來，小米集團已經(jīng)在自動駕駛、激光雷達、車聯(lián)網(wǎng)等領域進行了多項巨額投資，同時其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)投資也在提速。

有分析人士認為，隨著小米宣布造車，相信小米未來投資方向會更側(cè)重于產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)鏈。申港證券指出，小米前期的自動駕駛領域投資主體以順為資本為主，投資目的主要為財務投資;車聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場領域投資則以小米集團為主，投資目的更重視其平臺屬性和與小米生態(tài)的鏈接能力。

同樣，小米產(chǎn)投也在小米整體投資架構(gòu)中扮演著重要角色。

01 此前已投資中航鋰電、珠海冠宇

在投資蜂巢能源和贛鋒鋰電之前，小米產(chǎn)投已經(jīng)投資了中航鋰電、珠海冠宇等電池領域頭部企業(yè)。

2020年12月，中航鋰電投資人發(fā)生變更，已由變更前成飛集成等6個投資人提升至35個投資人。新增投資人包括紅杉凱辰(廈門)股權(quán)投資、小米產(chǎn)投、無錫國聯(lián)、廈門金鋰股權(quán)投資、中保投、領匯基石、格天思達等眾多資本機構(gòu)。同時，隨著眾多投資人的加入，中航鋰電的注冊資本也由之前的69.97億元提升至127.69億元。

企查查數(shù)據(jù)顯示，在中航鋰電本輪融資中，小米產(chǎn)投對中航鋰電的注冊資本認繳金額約為2.9億元，持股比例約為2.2826%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，小米產(chǎn)投就曾對珠海冠宇進行了投資，持有珠海冠宇4.3%的股份，是其第五大股東。

據(jù)電池中國了解，小米還是珠海冠宇的主要客戶之一，珠海冠宇的電池產(chǎn)品也廣泛應用到小米手機、3C、消費和智能家居產(chǎn)品。

從公開信息來看，截至目前，小米集團、小米產(chǎn)投在鋰電池領域的投資對象包括中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇和贛鋒鋰電等企業(yè)。考慮到目前小米造車還處于前期籌備階段，小編推測其在中航鋰電、蜂巢能源的投資或仍是以財務投資為目的，后續(xù)是否會隨著造車推進，納入電池供應鏈還需要觀察。

02 小米電池供應商傳言四起

作為手機領域的頭部陣營企業(yè)，小米擁有著龐大的粉絲基礎，小米進軍汽車行業(yè)，是否會引起汽車市場格局變幻也引發(fā)廣泛議論。同時，未來10年接近千億的投資規(guī)劃，也讓人們對其造車充滿憧憬。

動力電池作為電動汽車的核心部件，未來小米會用誰家的動力電池也一直是業(yè)界關注的焦點。事實上，自小米官宣造車之后，小米集團和雷軍的每一個相關動作都引發(fā)業(yè)界廣泛猜測。

4月下旬，有傳聞稱雷軍登門拜訪了寧德時代，或為小米汽車尋找電池供應商。對此，有媒體解讀小米汽車將會采購寧德時代電池。不過，截至目前小米、寧德時代均未就此回應。

事實上，雷軍前段時間拜訪過長城汽車，還有人據(jù)此推測小米可能會找長城汽車代工，并考慮使用蜂巢能源的電池。

近日，又有媒體曝出，江淮或為小米代工生產(chǎn)汽車的消息。

7月28日，據(jù)未來汽車日報報道稱，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投相關人士說，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”同時，該消息人士亦袒露了對合肥的城市信心，稱“合肥的(新能源車)產(chǎn)業(yè)基礎不錯，對小米有一定吸引力。”

此外，還有媒體稱，小米落戶合肥，未來將會有江淮代工生產(chǎn)，首款車型有可能主攻20萬元以下市場，“考慮到江淮與國軒的合作，未來小米有可能會采用國軒的電池”。

不過，很快江淮汽車和合肥政府均否認了相關消息的真實性。

另外，有分析人士指出，考慮到目前小米的電子產(chǎn)品主要是由欣旺達提供電池，同時欣旺達也在積極布局動力電池業(yè)務，“與小米關系不淺的欣旺達，在小米官宣造車后，被賦予了更多的想象空間。”

有投資者在投資者互動中向欣旺達問詢，欣旺達能否獲得小米汽車訂單，公司表示：“小米官宣造車代表了其對新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景的信心，未來我司會繼續(xù)尋求與小米多領域合作。”

需要注意的是，小米的第一輛車何時誕生尚未有明確消息，而目前其仍然處于籌備階段，相信鑒于小米過往對手機供應鏈、生態(tài)鏈的遴選和把控經(jīng)驗，也會騰挪到汽車上，這對電池產(chǎn)業(yè)本身可能也是一種考驗。

現(xiàn)階段，小米在電池領域的投資是以財務收益為目的，還是從造車的長遠角度打算都需要觀察，但可以確定的是，其對電池領域的頻繁投資，是對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景非常認可和看好。