新勢(shì)力群起造車(chē)解惑

回望兩年前，當(dāng)大家提及造車(chē)新勢(shì)力時(shí)還都質(zhì)疑聲四起。如今，科技公司、房地產(chǎn)企業(yè)都紛紛參與其中，各方利好讓諸多巨頭對(duì)“造車(chē)”躍躍欲試，甚至一度難產(chǎn)的法拉第未來(lái)都強(qiáng)勢(shì)回歸。新一輪“智能汽車(chē)大戰(zhàn)”已然拉開(kāi)帷幕。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為民用工業(yè)中的集大成者，長(zhǎng)期以來(lái)一直是政府、業(yè)界、乃至民間 高度關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面，中國(guó)對(duì)原油的貿(mào)易逆差僅次于芯片，逆差額常年高企，是外匯儲(chǔ)備的消費(fèi)大戶(hù)，另一方面，中國(guó)本身是制造業(yè)大國(guó)，但在汽車(chē)制造領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)匯能力卻一直有限。距離人們的預(yù)期還有較大距離。

一、近期造車(chē)動(dòng)態(tài)

理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力，在過(guò)去兩年賺足了風(fēng)頭，堪稱(chēng)業(yè)界典范。作為后來(lái)者，近期興起的一些造車(chē)新勢(shì)力更成為了公眾關(guān)注的熱門(mén)話題。

小米造車(chē)，雷軍壓上所有

3月30日，在小米春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。小米造車(chē)終于塵埃落定。

當(dāng)天下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍透露，直到今年1月15日，董事會(huì)才開(kāi)始認(rèn)真研究電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。在過(guò)去75天時(shí)間里，小米團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士溝通，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，以及兩次正式的董事會(huì)，最終做出了造車(chē)的決定。

另外根據(jù)愛(ài)企查數(shù)據(jù)顯示：截至2021年3月29日，小米公司的專(zhuān)利中涉及“車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛、導(dǎo)航、雷達(dá)、行駛”的專(zhuān)利有211項(xiàng)。

雷軍強(qiáng)調(diào)，小米造車(chē)是認(rèn)真的，小米已經(jīng)不是10年前的小米，截止到2020年小米已經(jīng)手握1080億元現(xiàn)金流。

小米用何種方式造車(chē)?前幾天小鵬汽車(chē)何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋蟆⑿∶桌总?、比亞迪王傳福、理想汽?chē)?yán)钕氲暮嫌耙l(fā)大家諸多猜測(cè)?；蛟S其中有企業(yè)會(huì)成為小米的合作伙伴。

雷軍稱(chēng)，造車(chē)是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，會(huì)押上所有，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。從這句話也可以看出造車(chē)是多么重要的一個(gè)賽道，能夠讓雷軍壓上所有。

恒大造車(chē)，股價(jià)先行

恒大汽車(chē)于2017年就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)，至今已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了9款車(chē)型，覆蓋A至D所有級(jí)別，以及轎車(chē)、SUV、MPV、跨界車(chē)等乘用車(chē)車(chē)型。雖然恒大汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)較為完善，但是旗下卻無(wú)一款車(chē)型量產(chǎn)上市。即便如此，在港股上市的恒大汽車(chē)的市值卻超過(guò)了5800億港幣(約合5000億人民幣，2021年4月9日數(shù)據(jù))，不得不讓人感嘆。

針對(duì)恒大進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的具體進(jìn)展以及未來(lái)規(guī)劃，許家印透露，恒大決定進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，第一件事情就是制定了目標(biāo)，即到2025年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛，到2035年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬(wàn)輛。許家印坦言，恒大定目標(biāo)以后，將不惜一切代價(jià)、采取一切可以采取的措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)目標(biāo)。

許家印透露，預(yù)計(jì)今年四季度將進(jìn)行試生產(chǎn)，明年實(shí)現(xiàn)大量交付，目前正按照計(jì)劃一步一步向前邁進(jìn)。

此外，恒大汽車(chē)還與騰訊百度等科技巨頭合作，歷經(jīng)1年11個(gè)月，按照中國(guó)人生活及辦公習(xí)慣打造了車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

過(guò)去一年，恒大汽車(chē)亮點(diǎn)紛呈：恒馳九款車(chē)全球發(fā)布，內(nèi)飾及H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相繼亮相，冬季標(biāo)定測(cè)試順利完成，天津、上海、廣州等生產(chǎn)基地啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試，自主研發(fā)的世界領(lǐng)先動(dòng)力電池即將量產(chǎn)。

恒大造車(chē)要從五年前開(kāi)始說(shuō)起。當(dāng)時(shí)恒大開(kāi)始實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，組建了超2000人的團(tuán)隊(duì)，對(duì)光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大量調(diào)研分析，最終將目標(biāo)鎖定在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

恒大在汽車(chē)領(lǐng)域已累計(jì)投入474億元，目標(biāo)是成為世界規(guī)模最大的新能源汽車(chē)集團(tuán)。

賈躍亭FF91，峰回路轉(zhuǎn)

賈躍亭，樂(lè)視手機(jī)的創(chuàng)始人，也算得上一代商業(yè)奇才，然而由于造車(chē)一再難產(chǎn)，很多網(wǎng)友對(duì)他都失去了信心。

賈躍亭的夢(mèng)想是他的造車(chē)夢(mèng)，賈躍亭造車(chē)的牌子是Faraday Future(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，公司總部位于美國(guó)洛杉磯。賈躍亭造車(chē)的這款FF91現(xiàn)在還沒(méi)有正式量產(chǎn)。

2021年1月底，F(xiàn)F宣布通過(guò)PSAC借殼上市納斯達(dá)克，交易完成后，新公司估值約34億美元(約合219.88億人民幣)。

3月15日，F(xiàn)F宣布已完成FF 91預(yù)量產(chǎn)車(chē)的第二季冬季測(cè)試和驗(yàn)證，官方確認(rèn)2022年上半年上市。

3月16日，F(xiàn)F宣布了與Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)的合并交易計(jì)劃。該交易預(yù)計(jì)將于2021年第二季度完成，交易完成后，F(xiàn)F的股票將開(kāi)始在納斯達(dá)克交易，股票代碼為“FFIE”。

3月17日，F(xiàn)F還官宣了原奇瑞捷豹路虎高管加盟賈躍亭公司，任FF中國(guó)區(qū)CEO的消息。根據(jù)報(bào)道，陳雪峰將出任FF中國(guó)區(qū)CEO，并向FF全球CEO畢?？挡┦?Dr. Carsten Breitfeld) 直接匯報(bào)。

這被市場(chǎng)解讀為將提速FF 91登陸中國(guó)市場(chǎng)，也將極大利好FF中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的落地。

最新消息是，美國(guó)時(shí)間4月5日，F(xiàn)araday Future正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交S4上市文件。作為美國(guó)證監(jiān)會(huì)企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件，S4文件的提交標(biāo)志FF預(yù)計(jì)二季度登陸納斯達(dá)克進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，上市交易流程或?qū)⒃?月份之內(nèi)完成。

華為重申不造車(chē)，但未來(lái)萬(wàn)事皆有可能

這幾年，華為的“不造車(chē)宣言”一直在反復(fù)猜疑中反復(fù)被強(qiáng)調(diào)。

相比小米，業(yè)界更看好華為造車(chē)。數(shù)年來(lái)，華為也多次辟謠造車(chē)，最新的官方回應(yīng)是今年3月31日，華為舉行年度新聞發(fā)布會(huì)并公布2020年年度業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)。華為公司輪值董事長(zhǎng)胡厚崑在回答媒體提問(wèn)是否造車(chē)時(shí)重申，華為的定位是智能汽車(chē)部件的供應(yīng)商，目的是幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。“今天我們作為智能汽車(chē)部件供應(yīng)商的定位依然是沒(méi)有改變的，這點(diǎn)非常明確。” 胡厚崑補(bǔ)充說(shuō)，造車(chē)確實(shí)是一個(gè)非常熱門(mén)，而且是跨界的話題。做ICT的公司不談車(chē)好像就有點(diǎn)落伍了。這其實(shí)反映一個(gè)趨勢(shì)，汽車(chē)未來(lái)的方向一定是電動(dòng)化、智能化。

據(jù)華為最新透露，華為已經(jīng)開(kāi)發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，其研發(fā)的30多個(gè)智能化部件也將陸續(xù)上市。

華為不切入整車(chē)制造，但是切入了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的三大關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域——傳感器、芯片和車(chē)載系統(tǒng)?？傮w上看，華為在智能汽車(chē)動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面積累了深厚的技術(shù)，但是在底盤(pán)域的積累還需要提升，車(chē)身和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，則是華為的短板，也是華為造車(chē)路上最大的攔路虎。

未來(lái)華為到底會(huì)不會(huì)造車(chē)，我們不得而知，但他有造車(chē)的實(shí)力。

二、為何各方紛紛涌入造車(chē)行業(yè)?

去年9月，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》降低了新造車(chē)入局門(mén)檻，這給新勢(shì)力造車(chē)注入了一針“強(qiáng)心劑”，但是規(guī)定仍然要求具備汽車(chē)生產(chǎn)能力。加之現(xiàn)階段造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈而且進(jìn)入造車(chē)賽道的資金壁壘極高，作為重資產(chǎn)、重技術(shù)、供應(yīng)鏈超長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，各方紛紛涌入造車(chē)行業(yè)的邏輯究竟是什么?

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