10天牽手兩家車企，富士康這是要干什么事？

新能源車成為風口行業(yè)，所以，跨界進軍汽車行業(yè)的事還真不少。

繼富士康牽手拜騰汽車消息不久，1月13日，富士康又和吉利聯(lián)手，宣布成立合資公司進駐電動汽車領域。

吉利是深耕汽車領域的老行家，而富士康則是代工大佬。在此強強聯(lián)合下，富士康板塊迎來上漲，其中工業(yè)富聯(lián)股價漲3.23%，報15.67元每股，市值達3113.73億元。

為何富士康聯(lián)手吉利能帶來如此大的影響?

富士康與吉利強強聯(lián)合，研發(fā)新的代工模式

據(jù)介紹，富士康與吉利成立的合資公司，主要是為汽車企業(yè)提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務，業(yè)務包括汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

新公司將導入ICT(信息與通信技術)分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應鏈體系和商業(yè)模式加速轉型，為汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路。

其實，富士康選擇吉利，是看中吉利悠久的造車歷史。吉利創(chuàng)建于1986年，是一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務于一體，并涵蓋出行服務、數(shù)字科技、金融服務、教育等業(yè)務的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團。

在2020年12月，吉利的月銷量就達到了154202輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)了環(huán)比同比雙增長，2020年吉利累計銷量達到了1320217輛，全年銷量跌幅收窄至3%以內(nèi)，市場占有率保持了增長。

在中汽協(xié)對2020年全年汽車銷量的預測中，乘用車市場整體將面臨6.1%的下跌，那么吉利的成績可以說跑贏了大盤。

隨著汽車行業(yè)競爭進入白熱化階段，吉利也在尋找新的核心競爭力，其中，就包括和其他企業(yè)強強聯(lián)手。

而富士康在ICT領域有專業(yè)能力、經(jīng)驗也比較豐富，同時其全球化布局也很完善，因此，兩者相互選擇，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成科技最領先、速度最快、最有成本優(yōu)勢的全價值鏈造車服務平臺，相互形成全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。

富士康牽手吉利，補全產(chǎn)業(yè)短板

而富士康又為何要造車呢?

目前，造車成為時下熱門產(chǎn)業(yè)，這里面不僅有騰訊、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，消費電子制造業(yè)巨頭富士康也入局造車行業(yè)，不到10天，富士康先后牽手拜騰與吉利，其跨界造車原因為何?

這和富士康“3+3”戰(zhàn)略有關。2019年，富士康提出該戰(zhàn)略，欲大力發(fā)展三大產(chǎn)業(yè)電動車、數(shù)字健康、機器人，以及三大新技術人工智能、半導體、5G通訊技術，以期從此前的代工業(yè)務，轉型為高端制造業(yè)。

疫情原因，再加上當前新能源造車成為風口行業(yè)，讓富士康將主要精力集中于造車上面，因此，就有了富士康跨界造車的舉動。

同時，富士康也有入局汽車領域的能力，其主營產(chǎn)品范圍涵蓋消費性電子產(chǎn)品、云端網(wǎng)絡產(chǎn)品、電腦終端產(chǎn)品、元器件等四大領域，是全球最大的電子科技制造服務商，正如富士康科技集團董事長劉揚偉所說，富士康有前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，可以為汽車軟件開發(fā)提供助力。

富士康跨界造車，說明了目前汽車行業(yè)正有這樣一個趨勢：軟件和智能化成為汽車的主要競爭力時，制造商不必投入重資產(chǎn)進行軟件研發(fā)，科技企業(yè)也不必投入重資產(chǎn)進行硬件生產(chǎn)，雙方通過合作互補的方式組建合資公司就可以實現(xiàn)共贏。跨界造車，汽車行業(yè)或將迎來巨大改變。

相關證券：

工業(yè)富聯(lián)(601138)

吉利汽車(00175)