再見2020 汽車巨頭相繼“換帥” 新造車上演離職潮 去年近兩百名車企高層換新

受新冠肺炎疫情的沖擊，2020年汽車圈經(jīng)歷動蕩的一年，這從車企的人事調(diào)整頻率就可以看出。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，去年國內(nèi)外主流車企至少有196名高管發(fā)生了變動，其中自主車企以$東風汽車(SH600006)$ 、一汽、$長安汽車(SZ000625)$、北汽等調(diào)整較密集，而外資車企則以大眾 、$福特汽車(F)$變動較多。另外主要的新造車企業(yè)，如蔚來(NIO)、威馬等，在去年也遭遇了一波離職潮，多位知名高管在這些新興公司過了一車癮”后，再度選擇回歸傳統(tǒng)車企。

分析車企高層頻繁調(diào)整的原因，一部分是“掌門人”的自然交接，如北汽徐和誼和現(xiàn)代汽車(HYUD)鄭夢九的卸任，當然也有無奈離場或接棒的，如三菱益子修、*ST力帆(601777)尹安妮。還有一部分是出于個人發(fā)展或者企業(yè)業(yè)務發(fā)展的需要，典型的如造車新勢力高層調(diào)整，以及去年多家車企營銷崗位的密集變動。此外更多的則是與企業(yè)正在推行的智能化和電氣化轉(zhuǎn)型有關，例如去年人事變動最頻繁的大眾，多項決策背后均關系到集團改革。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型正當時，大眾、東風汽車(600006)等出拳密集

在蓋世汽車統(tǒng)計的2020年所有發(fā)生過人事調(diào)整的車企中，以大眾集團變動最為密集，共涉及26名高管，包括大眾集團首席執(zhí)行官、大眾集團首席財務官、斯柯達董事長、西雅特首席執(zhí)行官、奧迪中國總裁等多個重要崗位的調(diào)整，涵蓋旗下各個子公司。這些變動背后，很多和大眾集團正在深入推進的電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有關系。為了更好地迎接“新四化”變革，上任后迪斯在維持集團正常運轉(zhuǎn)的基礎之上，宣布了一系列的降本計劃，為新技術(shù)的發(fā)展騰挪資源，這就必然會涉及到組織架構(gòu)的調(diào)整。

例如大眾集團12月中旬宣布的對大眾集團首席財務官Arno Antlitz、剛剛拆分出來的大眾集團采購部門負責人Murat Aksel和大眾集團管理委員會新設的“技術(shù)”崗位負責人Thomas Schmall的任命，均是為了推進大眾集團的“Together 2025+”戰(zhàn)略。其中Arno Antlitz和Thomas Schmall的兩項任命，據(jù)悉均為迪斯舉薦，此前曾遭到管理層的明確拒絕。此次重新獲得通過，充分表明了大眾集團監(jiān)事會對迪斯的認可，更具體一點是肯定了迪斯近5年來在大眾集團電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面所做的努力。

在此之前，大眾汽車針對集團層面、旗下子品牌及重點市場的多項人事任免大多也與此有關。據(jù)大眾集團監(jiān)事會透露，未來集團將更加關注成本計劃，并將在2021年第一季度末通過一項降本計劃。同時自2021年3月1日起，將把賓利品牌劃歸奧迪品牌的管理責任范圍，以實現(xiàn)兩個高端品牌電氣化戰(zhàn)略的協(xié)同。

福特汽車(F)作為另一家正深入推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的跨國車企，去年人事變動也十分頻繁，至少有12名高管發(fā)生了變動，其中最大的看點是新任首席執(zhí)行官Jim Farley的接任。“我們正以一種全新的緊迫感采取行動，改善業(yè)務狀況和產(chǎn)品發(fā)布，同時以一種符合我們優(yōu)勢的方式對福特汽車(F)進行現(xiàn)代化改造。這意味著要組建正確的全球領導團隊，精簡我們的工作方式，擁抱智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，并把我們在商用車領域的領導地位轉(zhuǎn)變成一個專注于增長的業(yè)務。” Jim Farley曾表示。為此于去年4月宣布了一系列管理層變動，涉及AI、大數(shù)據(jù)、智能互聯(lián)、商用車、采購等多個領域。

而在國內(nèi)，則以一汽、東風汽車(600006)、北汽、廣汽集團(601238)幾大汽車集團調(diào)整比較密集。其中一汽由于2020年4月完成了對一汽轎車與一汽解放(000800)的資產(chǎn)置換，一汽轎車旗下自主乘用車品牌一汽奔騰管理層隨后“大換血”——柳長慶調(diào)往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔任總經(jīng)理，楊大勇調(diào)任馬自達營銷事業(yè)部，隋忠劍擔任一汽奔騰副總經(jīng)理，王勝利接任一汽奔騰副總經(jīng)理一職。之后的9月和12月，一汽又分別對旗下一汽-大眾和一汽豐田進行了多項人事調(diào)整。

東風汽車(600006)2020年下半年在集團層面以及東風乘用車、東風悅達起亞、神龍汽車和東風裕隆等多個板塊也進行了一系列的人事調(diào)整，涉及東風汽車(600006)集團副總經(jīng)理、東風乘用車總經(jīng)理、神龍汽車總/副總經(jīng)理、神龍汽車董事長/總經(jīng)理、東風裕隆總經(jīng)理等關鍵崗位。不僅如此，為推出全新高端品牌“嵐圖”，東風汽車(600006)還從東風英菲尼迪、東風日產(chǎn)等多個品牌抽調(diào)人才，組建專門的團隊發(fā)力高端化。

至于北汽和廣汽集團(601238)，則分別于12月和9月對旗下板塊進行了大規(guī)模的調(diào)整。其中北汽此次的調(diào)整涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發(fā)供應板塊，可謂近年來規(guī)模最大、涉及面最廣的一次人事調(diào)整。廣汽集團(601238)為了推進自主板塊經(jīng)營一體化改革，特成立經(jīng)營管理委員會，并為此進行一系列的調(diào)整，旨在進一步深化改革。

另外還有長安汽車(000625)和吉利汽車(00175)，去年在高層方面也發(fā)生了較大的調(diào)整。其中長安汽車(000625)最大的變動是6月朱華榮接棒張寶林，履新長安汽車(000625)董事長、黨委書記職務，另外則是長安福特全國銷售服務機構(gòu)(NDSD)相關崗位的調(diào)整。吉利汽車(00175)則更多的是圍繞吉利汽車(00175)、沃爾沃、幾何汽車、路特斯、極星幾個子集團進行內(nèi)部調(diào)整，以更好地發(fā)揮子品牌的協(xié)同效應。

新舊領導班子交接，有人光榮引退有人臨危受命

在2020年車企的人事調(diào)整中，一類很有代表性的變動是車企新舊領導班子的交接。比如徐和誼的榮退，和姜德義的接棒。

2020年7月31日晚8時，北汽集團正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務，時任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務。此則任職調(diào)整的發(fā)布，既宣告了徐和誼18年北汽職業(yè)生涯的正式結(jié)束，也意味著北汽集團正式告別徐和誼時代，進入姜德義時代。

回看徐和誼執(zhí)掌北汽的成果，雖然自主業(yè)務一直未見起色，但他成功引領北汽引入現(xiàn)代汽車(HYUD)與奔馳，促成北汽合資業(yè)務發(fā)展壯大，是其之于北汽最出色的業(yè)績。這也由此給繼任者姜德義提出了挑戰(zhàn)，即如何在合資板塊繼續(xù)徐和誼時代的輝煌，另一方面改善自主羸弱困境，帶領北汽再上新臺階。

與北汽一樣，去年現(xiàn)代汽車(HYUD)也進行了領導人“換新”。2020年10月，現(xiàn)代汽車(HYUD)集團正式確認49歲的鄭義宣代替其父鄭夢九就任集團新董事長，據(jù)悉這是現(xiàn)代20年來首次將管理權(quán)移交給下一代。

在就職典禮中，鄭義宣表示：“我們所有的目標和努力都必須是以消費者為中心，讓消費者滿意的第一步就是通過我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務使他們專注于自己的生活。我們還將通過機器人、城市空中交通、智慧城市和其他創(chuàng)新方式實現(xiàn)我們想象中的未來。”這意味著，電氣化、自動駕駛和互聯(lián)互通等新興新技術(shù)將是現(xiàn)代未來一段時期發(fā)力的重點。其中在電氣化方面，去年 7月鄭義宣表示現(xiàn)代及其姊妹企業(yè)起亞汽車計劃在2025年售出100萬輛電動車，以在全球電動車市場中占據(jù)逾10%的份額。

相較于徐和誼和鄭夢九的自然交棒，三菱董事長益子修和東風裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)的卸任以及*ST力帆(601777)新任董事長尹安妮的接棒則略顯無奈。2020年8月7日，三菱汽車董事長益子修在執(zhí)掌集團15年后因健康原因提出辭職，其職位由公司首席執(zhí)行官加藤隆雄暫時接替。20天后，益子修因心臟衰竭去世，享年71歲，三菱汽車正式告別益子修時代。

作為執(zhí)掌三菱汽車16年的核心人物，益子修于2004年加入三菱汽車，2005年出任總裁，2014年人董事長兼CEO。期間益子修曾多次救三菱于危難當中，包括2004年三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經(jīng)營管理危機，益子修臨危受命帶領品牌振興，2016年三菱汽車因偽造燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)而卷入丑聞，益子修再次挺身上前，擔任公司負責人。之后在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，益子修也發(fā)揮了重要的推動作用。

而東風裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)卸任，雖然官方解釋為“個人原因”，但在外界看來更像是由于東風裕隆市場表現(xiàn)不佳“撂挑子”。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，東風裕隆銷量僅為77輛，月均銷量不足10輛，其位于杭州蕭山的生產(chǎn)基地早在2019年就處于停頓狀態(tài)。正因為如此，過去一段時間東風裕隆屢陷退市傳聞。據(jù)最新消息，2020年11月，經(jīng)杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆銷售公司正式進入破產(chǎn)重整程序，東風裕隆邁出了傳聞坐實的第一步，納智捷品牌退出大陸市場“成既定事實”。

有人無奈離場，有人無奈接棒，這個人就是*ST力帆(601777)新任董事長尹安妮。由于力帆股份原副董事長、總工程師陳衛(wèi)接手*ST力帆(601777)后，經(jīng)營虧損、債務壓頂?shù)葐栴}一直未有改善，2020年4月尹明善將公司大權(quán)交給了年僅25歲的長孫女尹安妮。據(jù)悉當時尹安妮仍在國外讀研究生，便被緊急召回國成了*ST力帆(601777)新任董事長。

然而*ST力帆(601777)還未迎來重整曙光，尹明善及其家族成員就于10月份傳出了被立案調(diào)查的消息。不僅如此*ST力帆(601777)還被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險，由此讓*ST力帆(601777)的重振再次增添了諸多不確定因素，尹安妮肩上的擔子也因此愈發(fā)重了起來。

造車新勢力現(xiàn)離職潮，多名高管回流傳統(tǒng)車企

造車新勢力高管集體回流傳統(tǒng)車企，是2020年人事變動的另一大看點，這與前幾年汽車圈內(nèi)的風潮——在新造車企業(yè)擁有一個令人艷羨的職位截然相反。特別是在去年3月，新造車企業(yè)中間突然出現(xiàn)了一股高管回歸傳統(tǒng)車企的熱潮。

彼時，國內(nèi)車市剛剛開始從疫情中復蘇，就傳來了原合眾汽車品牌公關中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關及策略部副總監(jiān)一職的消息。緊隨其后，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦被曝加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理，原天際汽車董事、CMO傳出出任現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。

鄧凌、陳曦和向東平都是汽車營銷領域的“老將”，經(jīng)驗十分豐富。其中鄧凌在2018年加入合眾新能源之前，曾任東風雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，先后擔任長安福特市場部?？怂蛊放平?jīng)理、C級車高級品牌經(jīng)理等職。陳曦在加盟博郡汽車前，則在神龍汽車市場部、商務部，東風雪鐵龍銷售部、市場部任職，以及東風雷諾市場銷售部任過職。而向東平自1998年加入上海大眾汽車有限公司，先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃等品牌擔任要職。如今這三位汽車圈的“老人”紛紛選擇回歸傳統(tǒng)車企，某種程度上宣告了造車新勢力淘汰賽的開啟。

而除了上面三位“帶頭人”，去年還有多位新造車高管也做出了相同的決定。包括蔚來(NIO)內(nèi)飾總設計師Jochen Paesen被曝出任起亞汽車內(nèi)飾設計部副總裁，蔚來(NIO)前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車(601633)，擔任長城汽車(601633)銷售公司用戶中心總經(jīng)理。5月，福特中國發(fā)布聲明稱，前蔚來(NIO)用戶發(fā)展副總裁朱江將于2020年6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業(yè)務的運營和管理。11月，前愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍被曝已加盟吉利汽車(00175)集團，出任集團銷售公司副總經(jīng)理，負責品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。

分析這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，很大程度上由于前兩年新勢力蓬勃興起，為行業(yè)創(chuàng)造了很多新的工作機會，到造車新勢力去成了行業(yè)內(nèi)的一股潮流。但從2019年開始，隨著車市洗牌，加之疫情影響，造車新勢力的發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，越來越多的造車新勢力開始出現(xiàn)新車難以量產(chǎn)、欠薪等問題，回流相對穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企便成了更多大咖的選擇。例如陳曦的出走，正值博郡搖搖欲墜的時刻，從2019年5月份開始，博郡汽車就被爆出了拖欠員工年終獎、加班費等負面新聞。2020年1月，更是傳出整體項目已停工的消息，這對于“打工人”來說的確不再是一個好陣地。

天際汽車去年現(xiàn)多位高管離職，也與經(jīng)營危機有關。早在2019年，天際汽車就被曝出資金鏈出現(xiàn)問題，甚至連員工發(fā)放工資都成困難，雖然之后天際汽車對這一說法予以否認，稱公司資金狀況良好，從未出現(xiàn)過工資拖欠問題，但旗下高管的接連出走，還是讓人對天際的經(jīng)營狀況忍不住懷疑了起來。直到第四季度天際汽車正式開始向第一批用戶交付ME7新車，進入“交付期”，才逐漸打消大家的顧慮。

值得一提的是，在新造車高管集體流向傳統(tǒng)車企之余，也有傳統(tǒng)車企人才向其他行業(yè)跨界。去年福特汽車(F)市場營銷和銷售主管Amy Marentic加盟谷歌、福特汽車(F)全球品牌體驗主管Crystal Worthem加盟Facebook就是很好的說明。當前，隨著汽車四化變革的不斷深入，讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)等新興領域的聯(lián)系更加緊密起來，從傳統(tǒng)車企挖角成了很多有意跨界涉足汽車業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)公司的新選擇，由此倒逼傳統(tǒng)車企加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭。正如清華大學戰(zhàn)略研究院院長趙福全所言示：“未來成功的不是底特律、也不會是硅谷，而是底特律與硅谷的融合。”如今，這一預言正逐漸成為現(xiàn)實。

相關證券：

東風汽車(600006)

蔚來(NIO)

吉利汽車(00175)

長安汽車(000625)

*ST力帆(601777)