韓國動力電池的安全危機

據(jù)媒體報道，近日一位Kona EV車主金先生表示，有200人向現(xiàn)代汽車提起集體訴訟，要求賠償他們的電動汽車價值損失和其他的經(jīng)濟損失。

作為原告之一，金先生表示，一輛Kona EV在他家附近起火，并迫使大約20名居民疏散。原告希望該公司替換Kona電動汽車的整個電池組，而不是像現(xiàn)代召回案中規(guī)定的那樣僅僅更新軟件。

其中一名律師說，他們最初要求賠償原告每人800萬韓元(合人民幣4.7萬元)，但隨著審判的進行，賠償要求可能會增加。

據(jù)悉，韓國安全監(jiān)管機構(gòu)目前正在調(diào)查Kona汽車起火的原因。有分析師估計，如果現(xiàn)代和LG化學(xué)被迫更換所有受影響的電池，它們可能要為此承擔(dān)高達5.4億美元的成本。

現(xiàn)代預(yù)計，即將推出的軟件修復(fù)程序?qū)⒛軌蛟谄鸹鹬鞍l(fā)現(xiàn)并預(yù)防根源性問題。還曾表示不會考慮為召回行動撥付資金。

在這之前的10月，現(xiàn)代汽車就因為由于存在電池起火風(fēng)險，在美國和加拿大召回11082輛Kona電動汽車。此次召回范圍包括美國境內(nèi)2018年8月28日至2020年3月2日期間生產(chǎn)的6707輛Kona電動車的全部車型，以及加拿大市場4375輛Kona電動車。

現(xiàn)代汽車表示，在車輛停放時，發(fā)生了13起不明原因的電池起火事故。這些起火的汽車使用的是LG化學(xué)公司在中國南京工廠生產(chǎn)的電池電芯。

受LG化學(xué)牽連的還不只現(xiàn)代。11月13日，通用表示，因電池存在起火隱患，將召回68667輛2017年到2019年間生產(chǎn)的雪佛蘭Bolt電動汽車。此前有五輛電動汽車報告起火，其中兩輛造成了人員輕傷。這些電動汽車的電池，由LG化學(xué)旗下的一家工廠生產(chǎn)。

兩次大規(guī)模的召回，對于今年1-9月全球電池裝機量第一，以及第三季度營業(yè)利潤同比大增159%的LG化學(xué)來說，可謂影響不小。

另一家韓國動力電池企業(yè)三星SDI也正面臨同樣的問題。

今年10月，寶馬旗下多款插電式混動車型的動力電池出現(xiàn)問題——生產(chǎn)過程中可能混入了雜質(zhì)，充滿電后可能會發(fā)生自燃起火事故。

為此，寶馬計劃在全球范圍內(nèi)召回的插電式混動車共計26700輛，其中三分之一已經(jīng)交付至消費者手中，其余的尚處于經(jīng)銷商處。

受影響的插混車型為X1、X2、X3、X5、2系A(chǔ)ctive Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期間生產(chǎn)的Mini Countryman。

據(jù)了解，當(dāng)前，寶馬從寧德時代和三星SDI采購電芯，瑞典Northvolt從2024年起也會成為其電芯供應(yīng)商。

寶馬發(fā)言人表示，這些問題是“關(guān)于特定國家的，并不會影響到全球所有的相關(guān)車型”。在德國，約1800輛售出的汽車需要送至經(jīng)銷商處維修，另外3500輛已下線的汽車目前不會交付給消費者。

今年8月，福特歐洲公司宣布召回20808輛插電式混合動力版Kuga車型。召回原因是因為發(fā)現(xiàn)車輛高壓動力電池存在潛在的過熱問題。在某些情況下，這可能會導(dǎo)致電池區(qū)域起火。該車型搭載的也是三星SDI的電池。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，LG化學(xué)、三星SDI和SK三家韓國電池企業(yè)的全球市場份額達35.1%。頻繁的召回事件，對于韓國動力電池產(chǎn)業(yè)，特別是電池企業(yè)品牌必然會帶來一定的負面影響。如已經(jīng)確定將電池業(yè)務(wù)分拆上市的LG化學(xué)，不知道會不會因此放緩進程。

此外，歐美車企的大多數(shù)電池供應(yīng)商都為韓國電池企業(yè)，一系列召回事件也促使歐洲車企改變思路，如在一個地區(qū)設(shè)置多家核心電池供應(yīng)商。

同時，隨著像寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等大批中國動力電池企業(yè)順利進入國際車企供應(yīng)鏈，韓國電池企業(yè)的份額在慢慢減少。

據(jù)悉，受此事件影響，韓國正在加強立法，通過更加嚴苛的檢查標(biāo)準(zhǔn)，防止純電動汽車起火。近日，韓國國土交通部，宣布《汽車管理法實施條例》的立法修正案，其主要內(nèi)容是加強電動汽車高壓電池的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，并簡化了維修企業(yè)的登記標(biāo)準(zhǔn)。

修訂后的法案旨在通過擴大電動汽車的供應(yīng)量來確保電動汽車的運行安全并促進維護保養(yǎng)，因為最近發(fā)生的電動汽車火災(zāi)事故讓消費者又不敢再買新能源車了。

總之，在電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，韓國電池只有在電池的性能和安全性上下更多工夫，才能保住現(xiàn)在的市場地位。