蒙華鐵路完成鋪軌 中國煤炭運輸格局將變

蒙西至華中鐵路煤運通道項目（以下簡稱蒙華鐵路）于7月2日鋪到江西省吉安站接軌點，標志著這條世界上一次建成里程最長的重載鐵路完成全線鋪軌，蒙華鐵路將于10月1日全線通車。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）今日發(fā)布上述消息。

國鐵集團稱，蒙華鐵路聚集了國內建筑行業(yè)知名工程承包商，參建單位30多家，蒙華鐵路鋪軌首次采用在鋼軌上打焊工鋼印的方式，以確保每條軌道焊接質量實現(xiàn)終身可追溯。

蒙華鐵路由蒙西華中鐵路股份有限公司（蒙華鐵路公司）負責建設運營。公司由中國鐵路投資有限公司（以下簡稱中國鐵投）、中國神華、中煤能源等16家股東共同發(fā)起設立。其中中國鐵投代表國鐵集團持20%股份，為蒙華鐵路控股方。中國神華能源股份有限公司、中國中煤能源股份有限公司、國投交通公司、陜西煤業(yè)化工集團有限責任公司、淮南礦業(yè)有限責任公司各持股10%。

蒙華鐵路是中國在高速鐵路時代修建的唯一一條國家干線重載貨運通道鐵路，全長1814.5公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，起點為中國煤炭最重要的生產基地——“三西”地區(qū)（內蒙古西部、陜西和山西），貫穿長江中游城市群，銜接多條煤炭集疏運線路，是點網結合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，是繼大秦鐵路之后中國又一條超長距離運煤大通道。

供需矛盾突出

中國煤炭資源區(qū)域分布不均，呈北多南少、西多東少的格局，而煤炭消費大都集中在東部沿海和南方地區(qū)。“下水煤”主要通過東西向的鐵路或公路通道運達港口；“直達煤”主要通過南北向的鐵路通道運輸，由此形成了西煤東運、北煤南運的主要運輸格局。

《2018煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2018年全國煤炭產量為36.8億噸，煤炭生產重心繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，晉陜蒙新四?。▍^(qū)）原煤產量占全國的74.3%，同比提高1.8個百分點。其他原煤產量較多的省份包括貴州、山東、安徽、河南和寧夏等地，總體來看，原煤產量較高的地區(qū)分布在西部和北部，南部和東部的原煤產量較小。

國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，2016年煤炭生產企業(yè)開始執(zhí)行供給側改革政策后，各地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的產量減少。“尤其中東部地區(qū)省份原煤產量削減幅度較大，煤炭產量越來越向‘三西’地區(qū)集中。”他說。

而從煤炭消費需求上看，中東部地區(qū)煤炭消費缺口正在持續(xù)擴大。《2016~2017年煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》顯示， 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消費量 3.06 億噸，煤炭消費缺口 2.17 億噸，占消費量的 71%；2016年三省煤炭消費量3.07 億噸，消費缺口擴大至 2.62 億噸，占消費量的比例提高至 85%。

供需區(qū)域結構發(fā)生變化，對煤炭運輸格局產生巨大影響。國鐵集團人士對記者表示，中部地區(qū)由煤炭調出省變?yōu)槊禾空{入??；江蘇、廣東等煤炭需求不斷擴大，對鐵路煤運能力提出了很大考驗。

格局將變

大秦鐵路股份有限公司（601006.SH）人士對記者表示，所謂西煤東運，也就是下水煤，當前有兩個最佳運輸方案：一是大秦鐵路（山西大同至河北秦皇島港）；二是神華集團運營管理的重載線路朔黃鐵路（山西神池至河北黃驊港）；北煤南運，也就是“直達煤”，由于在蒙華鐵路通車前，中國南北方向沒有煤運干線通道，國鐵集團只能挖潛提效，盡量提升運力，運輸需求缺口長期位于高位。

中國鐵路總公司貨運部主任趙峻在2018年12月5日舉行的2019年度全國煤炭交易會上發(fā)言曾表示，預計2019年國家鐵路煤炭運輸量將達18.1億噸，占貨運總量的比重超52%，中鐵總貨運增量嚴峻形勢。

2018年，中鐵總貨運依靠主打“六線六區(qū)域”超額完成2億噸貨運增量目標，2019年，“六線六區(qū)域”仍是貨運量的關鍵。國鐵集團人士對記者說：“‘六線六區(qū)域’通道能力已近飽和，在線路通道能力沒有增加的情況下，如何實現(xiàn)突破是國鐵集團面臨的嚴峻問題，難度空前。”所謂“六線六區(qū)域”是指：大秦、張?zhí)啤⑼呷?、侯月、西合和蘭渝六線；山西、陜西、蒙西、新疆、沿海和沿江六區(qū)域。

而適時開通的蒙西鐵路將徹底解決長期存在的“直達煤”需求矛盾。國鐵集團人士對記者表示，蒙華鐵路2020年計劃完成運量6000萬噸，而長期規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年，也就是說將達到全國煤炭運量的九分之一，“北煤南運”運輸能力將會大幅提升，減少運輸時間和成本。

大秦鐵路人士對記者表示，以大秦線為例，該鐵路由太原鐵路局一家運營，運輸程序簡單，速度快，中間不需解編再編組，但一列從大同開往秦皇島的重載列車也要11個小時才能抵達港口，再從港口卸運裝船，水運至南方港口再轉陸運至煤炭消費地后，全部運輸時間可能長達3~4天，遇到運力資源緊張時，時間更不可控。“如果改由蒙西鐵路直接陸運至中國南方目的地，中途不解編，不到24小時即可到達，且過程安全，時間可控，成本降低。”他說。

蒙華鐵路運輸裝備方面，國鐵集團人士對記者透露，國鐵集團計劃在蒙華鐵路上使用超長重載列車，目前正在做機車車輛選型、開行模式制定、設施設備建設的相關工作。并以階段運量目標為導向，明確機車車輛配備規(guī)模，提前確定裝備檢修整備布局，加快相關配套設施建設。

中國鐵路西安局集團有限公司人士也對記者表示，西安鐵路局目前已下發(fā)通知，計劃調整集團公司運輸生產力布局，明確蒙華鐵路相關單位管理關系，加快靖神鐵路、中煤王家?guī)X專用線，荊州煤炭鐵水聯(lián)運基地等配套集疏項目建設，實現(xiàn)與線路同步開通，為蒙華鐵路正式通車做好準備。

“蒙華鐵路通車后，包括天津港、黃驊港、秦皇島港在內的環(huán)渤海各港口爭搶‘三西’煤炭的矛盾將不復存在，鐵路有望再次主導煤炭運輸話語權。”上述國鐵集團人士稱。