“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成兩會熱點,車主邦發(fā)力能源行業(yè)勝算如何?

01、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下，數(shù)據(jù)的整合、提煉和運用是關(guān)鍵

3月3日，一年一度的全國“兩會時間”正式開啟。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念因被“小馬哥”馬化騰列入提案，而成為了媒體最為關(guān)注的熱點話題之一。

事實上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不算是一個全新的概念。此前，已經(jīng)有不少制造業(yè)企業(yè)、能源相關(guān)企業(yè)開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索出一條產(chǎn)業(yè)提升的創(chuàng)新之路。

與制造業(yè)相對分散的需求相比，傳統(tǒng)、行業(yè)痛點更加明顯的能源業(yè)顯然更容易被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所改變。實際上，從早期的大數(shù)據(jù)、人工智能，到現(xiàn)在的區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都在能源行業(yè)應(yīng)用過，相比之下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對能源產(chǎn)業(yè)的提升十分明顯。

就連傳統(tǒng)的老牌央企中石油、中石化、中化石油等也開始放下架子，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索互聯(lián)網(wǎng)+能源全產(chǎn)業(yè)鏈提升模式。不過，現(xiàn)在進展貌似有些緩慢。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與能源融合最為成功的案例，是在以煉廠-加油站為核心的能源終端領(lǐng)域。如車主邦能源、易加油、喂車車、找油網(wǎng)等多家“互聯(lián)網(wǎng)+能源”企業(yè)，就有多家連續(xù)成為風投眼中的寵兒，引得阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛涉足。

反觀傳統(tǒng)的成品油銷售企業(yè)，由于經(jīng)營品種單一、用戶數(shù)據(jù)信息孤立，導(dǎo)致滿足和挖掘用戶需求十分有限，所以更談不上創(chuàng)造用戶需求。

目前，中國加油站總數(shù)超過10萬座，其中一半左右為中石油、中石化所有，其他民營油站集團、外資及合資油站相對分散，使得大多數(shù)油站因位置、資金規(guī)模等限制，而造成整體競爭力不強。再加上這一兩年環(huán)保政策趨嚴、軌道交通的不斷完善、氣電以及氫等新能源替代的加速，消費需求的升級和品牌溢價能力的降低，使得供大于求的賣方市場“粥多僧少”，競爭逐步加劇。

如果不想被淘汰或者掉隊，擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)，連接站內(nèi)站外，打通線上線下服務(wù)，消除時間和空間束縛，抓住能源消耗大戶，打通數(shù)據(jù)鏈，提煉大數(shù)據(jù)價值，是奠定新商業(yè)模式驅(qū)動的基礎(chǔ)。

而打通數(shù)據(jù)鏈的關(guān)鍵是：通過線上能為3公里以外的車主提供加油服務(wù)，將汽油賣給4公里外，或者更遠的車主，推動“線上社群+線下體驗”的新商業(yè)模式的落地，讓線上線下形成一整個鏈條的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

目前這個賽道上只有車主邦能源、易加油等幾家平臺具備這個能力。其中車主邦能源打破的是加油站零售場景、司機加油場景和技術(shù)的壁壘（3公里的半徑范圍是加油站為車主提供長期、穩(wěn)定、高效服務(wù)的“黃金圈”）。這意味著，能源補給方通過車主邦能源可以把成品油賣給更多的車主。

車主邦能源的官方數(shù)據(jù)顯示，其與全國200多家主流車主平臺實現(xiàn)API數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)和支付；覆蓋商用車司機超過3000萬；能源數(shù)字化服務(wù)累計觸達人次超3億；累計銷售的加油總量大約可以繞地球跑5萬圈。

所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，能源補給方如果能夠完全掌握：誰在我這里加了油、車主在什么時間過來加油、復(fù)購率如何……這些數(shù)據(jù)，就可以快速響應(yīng)用戶需求，及時改進銷售策略。

 02、抓住流動商用車是唯一出路

每月加油20次左右、對價格敏感度極高、行駛路線不固定、行駛途中就近選擇低價油站加油是“城市商用車”的特點，而車油的消費占商用車司機運輸成本的40%左右，降低油費成本是商用車司機急需解決的痛點。

對于能源補給方來說，在油質(zhì)區(qū)別不大的情況下，油企想要獲得消費者的青睞，旗下的加油站想要在高度同質(zhì)化的服務(wù)中脫穎而出，就不得不借助外界的力量。而車主邦等整合了“互聯(lián)網(wǎng)+油站+商用車”的平臺公司的出現(xiàn)，就讓一些加油站在競爭中找到了制勝之道。

不管是能源供給方，還是商用車司機，追求的都是自我利益的最大化。對于商用車司機而言，去哪里加油，油站對外的槍價（零售價）是首要考慮條件。對于加油站而言，怎么賣更多的油是其首要考慮的條件，車主邦平臺的作用是可突破3公里半徑范圍的黃金圈，幫助油站為3公里以外的車主提供加油服務(wù)。

快狗打車APP上的加油入口

     通過與快狗打車（原58速運）、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、易到、曹操出行、藍犀牛等商用車服務(wù)平臺的合作，車主邦能源成為這些平臺的加油接口，通過鎖定B端的方式，再鎖定下游C端客戶。

通過聚合能源使用者的分散需求，整合能源供給者分散布局，車主邦能源形成了兩張連接供需兩端的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了B端業(yè)態(tài)能源消費的低成本高效連接。

車主邦能源零售網(wǎng)絡(luò)

       目前，車主邦簽約加油站數(shù)量超過10000座，累計覆蓋全國26個省市自治區(qū)，實現(xiàn)了北上廣深等80座城市核心區(qū)3公里范圍內(nèi)加油業(yè)務(wù)的覆蓋；接入的充電樁數(shù)量超過22萬根，覆蓋城市300+，首批50座城市的6萬根充電樁已上線。

     可以說，車主邦等“互聯(lián)網(wǎng)+油站+車”的平臺公司的出現(xiàn)，成為能源尤其是加油站領(lǐng)域重新洗牌的一大變數(shù)。未來，加油站能否在競爭來臨之前壯大自己，最終跳出死亡掙扎圈，具有強力資源整合能力的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺的作用不可小覷。