中日正在快速推進(jìn)氫能源的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

作為清潔能源的一個(gè)重要組成部分，氫能具有高能源密度，無(wú)污染排放的諸多優(yōu)點(diǎn)，是有效耦合傳統(tǒng)化石能源和可再生能源系統(tǒng)的重要路徑。隨著近年來(lái)技術(shù)的相繼成熟，氫能的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用正被越來(lái)越多的國(guó)家與地區(qū)所重視。

2月27日開(kāi)始的日本東京世界智慧能源周活動(dòng)，氫能源與燃料電池展作為本次活動(dòng)一個(gè)重要的組成部分，吸引了大量的觀眾。作為Reed Exhibitions Japan公司的品牌展會(huì)，氫能源與燃料電池展可謂歷史悠久，迄今已舉辦了15屆，是日本及至世界最富盛名的展會(huì)。

第15屆氫能源與燃料電池展的現(xiàn)場(chǎng)

日本是世界氫能源技術(shù)發(fā)展最為先進(jìn)與成熟的國(guó)家，與本次展會(huì)同期進(jìn)行的高端研討會(huì)上，來(lái)自日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省氫能燃料電池戰(zhàn)略室長(zhǎng)江澤正名作了題為“經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的計(jì)劃”主旨演講。據(jù)他介紹，日本的氫能源相關(guān)技術(shù)發(fā)展快速，迄今為止，燃料電池的技術(shù)專利數(shù)量位居世界首位。自311核電事故以來(lái)，日本也是多方尋找清潔的替代能源，當(dāng)前，日本的化石能源占比是90%，其中二氧化碳的排放絕大部分是由橋車(chē)或者貨車(chē)所產(chǎn)生，正是基于這樣的背景，氫能源的發(fā)展正被日本所重視與鼓勵(lì)。

氫能源與燃料電池的主題研討會(huì)

江澤正名介紹道，日本當(dāng)前氫能社會(huì)的計(jì)劃是首先從運(yùn)輸領(lǐng)域入手，然后進(jìn)入氫能發(fā)電階段，最后進(jìn)入不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的氫能利用階段。日本的氫能計(jì)劃展望到2050，并制定了到2030年的行動(dòng)計(jì)劃。他認(rèn)為當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題仍然是成本問(wèn)題，未來(lái)可能會(huì)花更多的精力致力于成本的下降。目前，在日本，氫燃料價(jià)格和氫能發(fā)電成本在100日元/Nm3，2030年降到30日元，2050年降到20日元，只有這樣才能在與汽油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

主旨演講的嘉賓為日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省氫能燃料電池戰(zhàn)略室長(zhǎng)江澤正名和國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（國(guó)家能源集團(tuán)）副總經(jīng)理米樹(shù)華

當(dāng)前，日本已建有100座的加氫站，其數(shù)量位居世界第一。下一步，可能是加快促進(jìn)家用燃料電池的使用，并進(jìn)一步把它的投資回收期縮減在5年以內(nèi)，同時(shí)利用東京奧運(yùn)車(chē)的示范作用，啟動(dòng)氫能源公交車(chē)的試點(diǎn)項(xiàng)目。

與日本相比，中國(guó)的氫能源發(fā)展也非常迅速。國(guó)家能源集團(tuán)副總經(jīng)理米樹(shù)華在研討會(huì)上就中國(guó)的氫能發(fā)展現(xiàn)況做了主題演講。據(jù)他介紹，當(dāng)前中國(guó)是世界的第一大制氫國(guó)，制氫能力為2500萬(wàn)噸/年，目前已有50家高校、科研院所、企業(yè)參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)等。中國(guó)當(dāng)前的氫能應(yīng)用領(lǐng)域主要以公交和商用車(chē)為主，地域布局主要在京津冀和東南沿海。目前中國(guó)已投產(chǎn)加氫站達(dá)15座，在建33座。

盡管氫能發(fā)展迅速，但氫能產(chǎn)業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，主要來(lái)自核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、運(yùn)營(yíng)成本、公眾認(rèn)知等方面。
具體而言，制氫方面，如果來(lái)源選擇化石能源，雖然成本低，但是排放大，而來(lái)源選擇可再生能源，則成本相對(duì)較高，其核心技術(shù)尚待突破。儲(chǔ)氫方面，目前主要仍以高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫為主，體積小能量密度低，低濕液態(tài)儲(chǔ)氫耗電大，并存在蒸發(fā)損失，而固態(tài)儲(chǔ)氫基本上處于研發(fā)階段；氫氣運(yùn)輸仍以車(chē)輛運(yùn)輸為主，成本較高，大規(guī)模管道運(yùn)輸在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、成本方面仍存在較大障礙；在加氫方面，全球的基礎(chǔ)設(shè)施仍十分薄弱，囿于車(chē)輛數(shù)量，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的加氫站少之又少。在終端下游，燃料電池的成本仍較高，壽命與穩(wěn)定性也有待提高。

為了世界范圍內(nèi)更快的發(fā)展氫能源，他提出，第一，必須整合全球的科研力量與資源，推進(jìn)多方合作；第二，共同研究全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施骨干規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，充分調(diào)動(dòng)各方資金與實(shí)力，加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三，探索全球氫能領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享機(jī)制，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)發(fā)展國(guó)家加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享與支持。

盡管中日兩國(guó)在發(fā)展氫能的過(guò)程都相繼碰到一些問(wèn)題，這些問(wèn)題有共性的部分，也有差異性部分，但是，不可否認(rèn)，氫能在中日兩國(guó)的能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中都將發(fā)揮重要的作用。