特斯拉將在上海建廠系海外首次 或希望借中國脫困

在來華建廠的消息持續(xù)喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號。6月6日，北京商報記者得到特斯拉內(nèi)部人士的確認(rèn)，特斯拉將在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的消息屬實。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個工廠。業(yè)內(nèi)人士表示，成功入華設(shè)廠將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財務(wù)危機(jī)，但新廠的建設(shè)問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。

首次海外建廠

6月6日，在特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)。特斯拉CEO艾隆·馬斯克也在大會上表示，與特斯拉在美國的工廠不同，新的“Dreadnought（無畏戰(zhàn)艦）”工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。

對于新工廠的投產(chǎn)時間和產(chǎn)能，會上并沒有透露。不過，馬斯克在2017年底就曾表示，特斯拉在中國的工廠計劃2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。

隨后，在特斯拉2017年第三財季報告會上，馬斯克又表示，“雖然中國工廠先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主”。

近一年來，關(guān)于特斯拉即將在中國建廠的消息一直不斷出現(xiàn)。2017年6月，多家媒體報道特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議；10月23日，特斯拉（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，正在與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能，到了年底，特斯拉在中國的國產(chǎn)計劃會更加清晰；今年5月10日，中國工商部門的信息顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊成立，注冊資金1億元。

資深汽車專家賈新光在接受北京商報記者采訪時表示，如果特斯拉在華實現(xiàn)獨(dú)資建廠，可以繞開關(guān)稅，進(jìn)一步降低價格，如果Model 3快一些投產(chǎn)，在國內(nèi)市場上會很有競爭力。

值得一提的是，除了組裝車輛，本次特斯拉計劃建設(shè)的新工廠還將生產(chǎn)電池。業(yè)內(nèi)人士表示，Model 3的產(chǎn)能瓶頸就是電池不足導(dǎo)致的，Model 3的部分電池需要人員手工裝配，Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)也被多次跳票，而新電池生產(chǎn)工廠有助于特斯拉電池產(chǎn)能大幅提升。

借中國市場脫困

2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。國內(nèi)新能源汽車總銷售量77.7萬輛，累計銷量達(dá)到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。中國已成為全球最大的新能源汽車市場。

中國市場對特斯拉有著巨大誘惑，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當(dāng)年全部銷售額的近20%。

另一方面，特斯拉近期不斷在產(chǎn)能問題上陷入麻煩。2018年5月底，特斯拉將自己的佛利蒙工廠停產(chǎn)了6天，用以改造新款Model 3的生產(chǎn)線。在此之前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露稱，為了更好地解決Model 3的產(chǎn)能問題，工廠二季度總共將臨時停產(chǎn)10天，并稱從長遠(yuǎn)來看這是至關(guān)重要的。2月，特斯拉Model 3出于同樣的原因曾于20日-24日期間停產(chǎn)。

目前，特斯拉只有一家汽車工廠，位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，2018年該廠要實現(xiàn)產(chǎn)能50萬輛，但在一季度，該廠產(chǎn)能還不到3.5萬輛。此外，特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州擁有一家超級電池工廠。馬斯克表示，這兩個工廠產(chǎn)能都很滿，無法額外增加產(chǎn)量。

因產(chǎn)能不足，供貨跟不上，特斯拉已經(jīng)遭遇了大規(guī)模的退訂潮。據(jù)了解，近期美國23%的Model 3訂單已被取消，上個季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。

為了擺脫困境，馬斯克曾多次公開表達(dá)過在中國投資建廠的強(qiáng)烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降1/3。

業(yè)內(nèi)人士指出，此前特斯拉的中國建廠計劃遲遲不得推進(jìn)與合資股比以及新能源補(bǔ)貼政策的限制有重要關(guān)系，特斯拉希望在中國獨(dú)資設(shè)廠，但是這一目標(biāo)很難在既有的政策條件下實現(xiàn)。

不過，近年來，隨著國家汽車市場開放度進(jìn)一步提升，各類新政的出臺不斷加速著特斯拉國產(chǎn)落地的進(jìn)程。2017年9月，在回應(yīng)外資新能源車企在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的問題時，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，政府將持續(xù)推進(jìn)這個領(lǐng)域的對外開放；2018年4月，國家發(fā)改委對外公布，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；5月，財政部和稅務(wù)總局又聯(lián)合下發(fā)通知，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。

全國乘用汽車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，特斯拉在中國建廠將省去關(guān)稅的支出。除了取消關(guān)稅以外，作為新能源車企的特斯拉在政策上也會獲得補(bǔ)貼，比如牌照、新能源積分等。而且，只有國產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費(fèi)者的購買門檻。

能否撐到投產(chǎn)日

在6月6日確認(rèn)將在華建廠的消息傳出后，特斯拉板塊早盤快速走高，保隆科技大漲7%，上海臨港漲4%，天汽模、旭升股份、三花智控均紛紛跟漲。

雖然市場對此事給出了積極的反應(yīng)，但特斯拉的財務(wù)狀況卻異常糟糕。5月3日，特斯拉發(fā)布一季度財報。財報顯示，特斯拉汽車一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴(kuò)大90%，創(chuàng)下歷史虧損最大紀(jì)錄，這也意味著公司一季度平均每天虧損872萬美元；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元，與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴(kuò)大。

與此同時，危機(jī)下的特斯拉已經(jīng)開始受到資本大鱷的覬覦。今年5月，有消息傳出，蘋果已完成對特斯拉收購的調(diào)查。蘋果市值接近1萬億美元，特斯拉目前的市值約為512億美元，而且蘋果擁有大約2851億美元的現(xiàn)金。美國媒體TheStreet預(yù)測，蘋果在2018年極有可能收購特斯拉，馬斯克或接受買斷。

與被收購相比，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)同樣急迫。根據(jù)特斯拉官方給出的一季度末Model 3單周產(chǎn)量2020輛的數(shù)字，特斯拉未實現(xiàn)此前設(shè)定的每周2500輛產(chǎn)量目標(biāo)，特斯拉Model 3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。

賈新光表示，Model 3車型的產(chǎn)能不足與特斯拉業(yè)績虧損有著較為緊密的聯(lián)系，車型交付時間的延遲將對特斯拉持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。

事實上，Model 3的產(chǎn)能問題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model 3的量產(chǎn)之所以如此困難，背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，特斯拉此次在華建設(shè)的工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場留給特斯拉的時間不多了，在華工廠的投產(chǎn)時間將成為決定特斯拉未來發(fā)展前景的關(guān)鍵。

對此，賈新光表示，如果特斯拉僅是要在中國建設(shè)一個總裝廠，那么在已經(jīng)完成準(zhǔn)備工作的前提下，最短需要18個月，2020年以前就有可能投產(chǎn)。但特斯拉是要在中國建設(shè)整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池工廠，這會比較麻煩，很難快速投產(chǎn)。

目前，嚴(yán)峻的財務(wù)風(fēng)險、收購危機(jī)、研發(fā)人員不斷流失以及Model 3產(chǎn)能瓶頸等諸多問題已經(jīng)影響到了特斯拉的生存，不少投資機(jī)構(gòu)均下調(diào)了對特斯拉股票的評級，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人甚至質(zhì)疑，哪怕特斯拉在華建廠落定，它也仍然無法走出困局。