工程界的“蛟龍”突擊隊，這些“超級裝備”讓中國拿下多項世界紀錄！

全球體積最小的壓裂車，創(chuàng)造全球單機功率最大的奇跡，中國造！

一列特殊的頁巖氣壓裂車隊，正向大山深處挺進。車上的這些裝備，專門為開采頁巖氣定制。

頁巖氣，是全球都在極力開發(fā)的清潔能源。中國頁巖氣已探明儲量高達7643億立方米，全球第一。然而，相比于美國平原地帶的頁巖氣開采地貌，中國頁巖氣礦藏大多集中在溝壑眾多的西南山區(qū)，現(xiàn)場只能修整出足球場大的作業(yè)空間，大型裝備無法進入。

“阿波羅一號”是這次頁巖氣開采的主角。是全球體積最小的壓裂車，也是全球第一臺單機功率最大的壓裂車。小身材、大馬力的關(guān)鍵，就在這個機箱里。

工程師給它搭載了用于直升機的5600馬力的渦輪發(fā)動機，用于游艇的高速減速箱，全球油田開采水馬力最大的柱塞泵，每一個都代表著所在領(lǐng)域的最高水平。

海上大叉車萬里運輸，新光華輪半潛船彰顯中國遠洋運輸新實力！

新光華輪半潛船，載重10萬噸，是全球第二大半潛船。有點像“海上叉車”，可以把海上平臺、潛艇，這些超長、超重，無法分割吊運的超大型海上重器，都必須靠它來完成長距離運輸。

半潛船，是體現(xiàn)一個國家海洋裝備運輸實力的戰(zhàn)略型裝備。今天，中國的半潛船總數(shù)已達25艘，覆蓋2萬噸到10萬噸所有級別，位居全球首位。

全球最強的高原裝載機，挑戰(zhàn)高原缺氧的極端工況！

沿著雅魯藏布江，工程隊正在將世界上性能最為強悍的4臺高原裝載機，運往海拔3600米處的施工現(xiàn)場。作為土石方施工的核心機種之一，裝載機是衡量一個國家工程建設(shè)實力的重要標志。

桑珠嶺隧道內(nèi)，都是極其堅硬的花崗巖，只能用鉆爆法將它們炸碎，再清理出去。這種大噸位輪式高原裝載機，是整個工程的主角。

隧道每前進1米，就要產(chǎn)生30多立方米碎石。川藏鐵路全線需要清理的碎石大約有4000萬立方米，相當于15座胡夫金字塔。高海拔缺氧工況下，普通裝備會嚴重動力不足，而這種中國自主研發(fā)的5噸高原裝載機，每小時可以高效鏟裝350立方渣料。這個鏟斗，作業(yè)時瞬間產(chǎn)生的推力能達到50噸，可以輕松鏟斷全世界大多數(shù)種類的巖石。

在柳州的制造工廠里，七大結(jié)構(gòu)件，900多種、3176個零部件經(jīng)過，10天的組裝。中國第一臺12噸輪式裝載機，正式下線。

它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后，第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家。

10萬等級空分裝置的國產(chǎn)化，超級裝備助力超級工程！

中國每年消耗約6萬億度電，其中大約60%來自燃煤發(fā)電。如何清潔高效地利用煤炭資源，一場能源結(jié)構(gòu)的變革，正在超級裝備的助力下實現(xiàn)。

在世界上單體規(guī)模最大的煤液化基地，12套10萬等級空分裝置是實現(xiàn)“煤變油”的前端工藝核心裝備，每小時能生產(chǎn)10萬立方米氧氣。

沒有這種能從空氣中分離出氧和氮，為化工項目提供燃料的大功率空分設(shè)備，中國的大型煤炭深加工項目就無法開工，煤炭的高效清潔化利用就無法實現(xiàn)。

一場比拼，正在這些龐然大物間展開。6套來自德國巨頭林德，已經(jīng)順利出氧。6套來自中國的杭氧，今天第一次試車。

高純度、高等級制氧核心技術(shù)，2013年前一直掌握在外國人手里。10萬等級空分裝置的國產(chǎn)化，是中國空分裝備業(yè)六十多年來的夢想。

數(shù)據(jù)最終定格在99.87%，高出99.6%的行業(yè)標準。試車成功了。

這里未來每年能生產(chǎn)405萬噸成品油,可以有效調(diào)節(jié)中國富煤缺油的能源供給狀況。

中國裝備集群打造孟加拉國人民的千年夢想之橋

帕德瑪大橋，正在中國工程師手中建設(shè)。第一個重要的工程節(jié)點來臨了。工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長，最重的鋼樁打入帕德瑪?shù)暮哟仓小?/p>

在帕德瑪河上建橋，是一個世界級的難題。

孟加拉國屬于典型的沖積帶，帕德瑪河床下110米的地方，依然是疏松的沙層。在這里建設(shè)大橋，橋墩的主體結(jié)構(gòu)——鋼樁，至少要達到120米的長度，才能確保大橋穩(wěn)如泰山。120米的鋼樁，重達550噸，世界上沒有任何起重設(shè)備可以完成如此之長的鋼結(jié)構(gòu)豎直吊裝。中國工程師拿出了一個讓世界瞠目的方案，把120米的鋼樁分成兩節(jié)，在施工現(xiàn)場進行組合安裝。

20米高的平臺上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個整體，他們要打破的是百米鋼樁無法施工的國際魔咒。

歷經(jīng)48小時，總長120米、直徑3米、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

這是來自中國的600名工程師和技術(shù)工人，70余臺設(shè)備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀錄。

國際通信增速利器——亞洲最大的光纖預(yù)制棒生產(chǎn)基地

中國蘇州，亞洲最大的光纖預(yù)制棒生產(chǎn)基地，也是海光纜的制造源頭。

在工廠的機器叢林里，掌管著光纖預(yù)制棒生產(chǎn)的幾萬個工藝參數(shù)。

光纖預(yù)制棒的胚體，主要成分是高純度的二氧化硅和二氧化鍺，要在1500℃多度的高溫下，燒結(jié)成光纖預(yù)制棒。整個燒制過程，爐溫精度必須始終控制在正負0.1攝氏度以內(nèi)。

影響燒結(jié)工藝的因素有近千項。這項核心技術(shù)，一直被美國康寧、日本住友、歐洲普睿司曼等少數(shù)幾家光棒制造巨頭掌握。

就是這控制正負0.1℃的工藝，中國工程師研發(fā)了30多年?，F(xiàn)在，他們獨立研發(fā)出光棒生產(chǎn)的全套工藝。讓這里每年可以生產(chǎn)2200噸光棒，如果這些光棒全部拉成光纖，可以繞地球近1500圈。

從光棒核心技術(shù)突破到光纖制造完全自主，中國將國際市場光纖價格從每芯公里上千元人民幣，拉低到每芯公里80元左右。像這樣的光纖，中國每年可以生產(chǎn)500萬盤，總長2.5億芯公里，位居全球第一。