中國新能源汽車日出行里程明顯低于歐美國家

目前，全球范圍內(nèi)汽車排放檢測工況主要有歐洲、美國兩大體系。大家都知道，我國一直采用歐洲的檢測工況，這為推動我國汽車節(jié)能減排技術的發(fā)展作出了巨大貢獻。

隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發(fā)生了很大的改變，車輛行駛平均速度、油耗、排放與實驗室的論證結果差距很大。國內(nèi)權威研究表明，車輛油耗論證結果與車輛的實際行駛表現(xiàn)不佳有關。

油耗差異的問題出在哪里呢?普遍認為是實驗室檢測工況與行駛工況有較大差異，但并沒有包括外部多變環(huán)境的影響。歐洲在多年實踐中發(fā)現(xiàn)了諸多不足，轉而開始采用WHTC工況。工況主要有兩個基本特征，怠速時間比和平均速度。實際工況在怠速比和平均速度上，在我國有很大的差異。

為了解決檢測工況的瓶頸問題，中國汽車技術研究中心牽頭開展了為期三年的中國工況研究開發(fā)，包括乘用車和各類商用車的標準基本工況和附加工況。去年12月份，項目組已經(jīng)順利開發(fā)完成了項目組規(guī)定的行駛工況。

我們現(xiàn)在利用GPS技術，能實現(xiàn)多城市大規(guī)模的同步測試，廣泛收集各類數(shù)據(jù)。更重要的是，保證不同數(shù)據(jù)的可比性。具體到工況的構建，借鑒國內(nèi)外工況構建的先進方法，結合中國的實際情況構建。這些數(shù)據(jù)是指低頻的、動態(tài)的交通數(shù)據(jù)，用于不同城市之間，以及最終工況形成過程中的加權。

中國工況涉及面比較廣，為了保持數(shù)據(jù)收集和研究工作無死角，項目組做了大量的組織工作以保障數(shù)據(jù)的采集。先后有77個課題團隊、近1100名研究人員參與其中，在41個城市展開調(diào)查。

在中國工況的數(shù)據(jù)采集過程中，我們綜合考慮了人口、汽車保有量、GDP等多指標，以及典型城市的地區(qū)地理氣候特點，最終我們選擇了共41個代表城市。車輛在這些城市里面包括了城市的行政轄區(qū)，有廣泛的代表性。

相較于世界工況的研究，此次項目組的數(shù)據(jù)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次調(diào)查，完全能夠滿足對我國各類車輛實際工況研究的需要，以及深入分析工況對排放油耗影響的需要。

按照我們確定的方法論和采集的基礎數(shù)據(jù)，最終構建了基礎數(shù)據(jù)庫，兩條乘用車和六條各類商用車的工況。

中國工況的平均速度是29公里/小時，怠速比超過22%，全球怠速比為13%，所以我國不能簡單使用歐洲工況。

在新能源汽車方面，它有著自己獨特的行駛特點。據(jù)研究，中國新能源汽車日出行里程明顯低于歐美國家的，而且中國電動汽車在城市低速或者空調(diào)開啟運行，還存在里程憂慮。從插電式混合動力汽車的調(diào)查來看，相對純電動汽車，插電式混合動力存在較小的里程憂慮。

中國工況到底改變了什么?圍繞這個問題，共有35家整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)、檢測機構參與了該項目的研究，驗證的車輛覆蓋了國內(nèi)主流車型，對新車型也有一定的覆蓋。車型包括傳統(tǒng)乘用車、純電動汽車和插電式混合動力汽車、輕型商用車等等。此外，在重型車方面還進行了不同類型的覆蓋。測試結果表明，中國工況的油耗更接近實際。

目前，具備增壓技術的車型，市場費用會越來越高，其適應性和真正實現(xiàn)節(jié)能需要中國工況來推動，而加載和空調(diào)是油耗差異的另外一個重要的因素。中國車輛上有更多的乘客，這些乘客會增加油耗導致差異，對新能源汽車高溫制動下，分別使續(xù)駛里程加強14%和40%。

綜上分析，可以看到中國工況反映了我國車輛在中國實際環(huán)境道路下的實際表現(xiàn)。

截至目前，中國工況已經(jīng)開發(fā)完成，它能更好地反映我國車輛在中國道路環(huán)境下的實際表現(xiàn)，中國工況油耗更接近于真實的油耗水平。在排放方面，被研究的車輛大部分滿足國6a的排放限值。中國工況可以正確引導車輛開發(fā)，對符合我國交通特征和使用特征的節(jié)能減排技術的研究應用具有重要的意義。

國內(nèi)整車企業(yè)積極參與中國工況的開發(fā)驗證，已經(jīng)展開了影響力評價，項目組正在積極推進對各類車型能耗和排放測試標準的應用。目前，中國工況在標準中主要應用的難點是在輕型車方面，從現(xiàn)在來看，有五到六年的過渡期。